Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana

7.7.2016, VIJESTI

U Zemuniku započelo selekcijsko letenje novog naraštaja vojnih pilota

Foto: HRZ i PZO/ M. Karačić

U Eskadrili aviona (EA) 93. zrakoplovne baze Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) u vojarni Zemunik danas, u četvrtak 7. srpnja 2016. započelo je selekcijsko letenje 11 kandidata 25. naraštaja koji se školuju za vojne pilote na avionu ZLIN 242 L.

Voditelj obuke, bojnik Robert Ribarić, izrazio je zadovoljstvo zbog pozitivnog trenda porasta broja polaznika. „Prva zapažanja o polaznicima su vrlo pozitivna. Motivirani su i već na početku obuke žele što više toga saznati. Osjeća se jedno pozitivno ozračje i nakon desetak sati letenja ono što će biti ključno u procjeni njihove sposobnosti za studij vojnog pilota je ocjena kako podnose letenje, njihovo snalaženje u prostoru, opća orijentacija te usvojenost dodijeljenih zadaća i osnovnih elemenata letenja“ istaknuo je bojnik Ribarić.


Tijekom selekcijskog letenja polaznici će imati oko 40 letova i 10 sati naleta, a svaki nastavnik letenja obučava po trojicu polaznika. U slijedećih mjesec dana kandidati za vojne pilote usvajati će sadržaje temeljnih manevra aviona na zemlji i u zraku (vožnja, polijetanje, slijetanje, zaokreti, akrobacije…) nakon čega će se donijeti procjena stupnja usvojenosti pojedinih elemenata letenja, a konačnu ocjenu o sposobnosti za studij vojnog pilota donosi stručno povjerenstvo HRZ i PZO-a.

i mi slavimo Brexit

7.7.2016, VIJESTI

"Krila Oluje" odletjela na aeromiting u Ujedinjeno Kraljevstvo

Foto: HRZ i PZO/ Z. Vrdoljak
Akrobatska grupa Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) "Krila Oluje" poletjela je jutros u četvrtak, 7. srpnja 2016. iz „Vojarne pukovnika Marka Živkovića“ s aerodroma Pleso u Ujedinjeno Kraljevstvo Velike Britanije i Sjeverne Irske na Royal International Air Tatoo (RIAT) u Zrakoplovnoj bazi Fairford,  gdje će 9. i 10. srpnja 2016. nastupiti u letačkom dijelu programa.

Uz akrobatsku grupu "Krila Oluje", HRZ i PZO predstaviti će se i u izložbenom dijelu programa helikopterom Mi-171Sh iz sastava 91. zrakoplovne baze.

Prije odlaska u Ujedinjeno Kraljevstvo vođa grupe pukovnik Damir Barišić rekao je kako će nastup na RIAT-u zasigurno obilježiti ne samo ovogodišnju sezonu, nego da  je to i kruna svih dosadašnjih nastupa Krila Oluje, s obzirom da je riječ o najvećem svjetskom vojnom aeromitingu.

"Ova prestižna vojna zrakoplovna manifestacija svake godine okupi predstavnike gotovo svih vodećih svjetskih ratnih zrakoplovstava i stotine tisuća gledatelja, a u letačkom i izložbenom dijelu programa redovito sudjeluje iznimno veliki broj vojnih zrakoplova. Rekordnih 535 zrakoplova iz 2003. godine osiguralo je RIAT-u mjesto u Guinnessovoj knjizi rekorda. Ovogodišnjim sudjelovanjem HRZ i PZO-a, Republika Hrvatska postaje 56. država čije se ratno zrakoplovstvo ima priliku predstaviti na ovoj manifestaciji. Iako su od dosadašnjih 122 službena nastupa, "Krila Oluje" čak 41 put nastupila izvan Republike Hrvatske u 13 različitih država, ovo je zasigurno jedan od najznačajnijih trenutaka u 12-godišnjoj povijesti grupe, a posebno za moje kolege kojima će ovo biti prvi nastup izvan Hrvatske. Nakon jednogodišnjeg izostanka s međunarodnih aeromitinga, ovo je definitivno najbolja moguća prigoda za povratak na veliku scenu i potvrdu da su "Krila Oluje" bila i ostala dio elitnog društva najboljih svjetskih vojnih akrobatskih grupa", zaključio je pukovnik Barišić.

Nesto kao prijedlog za nasu PODZVUCNU/trening i lako jurisno-borbeno zrakoplovstvo

Aero Vodochody L-39NG

Aero Vodochody L-39NG vs. Alenia Aeronautica M-345 


Gruzijski piloti su kao prvi probali novi tip ovoga zrakoplova

wow!!!

prenos sa facebook-a: Hrvatski Vojnik
[You must be registered and logged in to see this image.]

bio je brzi UncleTomCab ... eh ..
vidim za sada 332, 329 i 336

hvala ekipa!
[You must be registered and logged in to see this image.]

Portal Obris.org - vec sve poznato ali nije lose ponoviti ... [You must be registered and logged in to see this link.]

OH-58D  - nova sova na hrvatskom nebu

[You must be registered and logged in to see this image.]

Desetak dana nakon što je velikim američkim transportnim zrakoplovom [You must be registered and logged in to see this link.] pristiglo prvih 5 helikoptera OH-58D Kiowa Warrior, jučer su te letjelice predstavljene medijima i VIP gostima u prostorima 93. ZB Zemunik. Za prvo javno prikazivanje „hrvatskih Indijanaca“ vladao je veliki interes, kako među novinarima, tako i među zainteresiranom javnosti, pa je pomalo razočaravajući dojam ostavila činjenica da baš niti jedan novi helikopter nije poletio, već su svih pet, kao i sva 3 simulatora, prikazani kao statički izlošci u zemuničkom hangaru. No predstavnici Ministarstva obrane, kao i HRZ-a, obećavaju letački program nakon dolaska i druge ture helikoptera, negdje do kraja godine, do kada bi trebala započeti i obuka budućih pilota te tehničara za ukupno 16 sada hrvatskih OH-58D Kiowa Warriora. Na žalost mnogih, izostala je i druga atrakcija, famozne rakete AGM-114 Hellfire, čiji bi primjerci trebali stići s ostatkom helikoptera i opreme.

[You must be registered and logged in to see this image.]
Brigadir Davor Tretinjak
Glavna riječ na jučerašnjoj prezentaciji pripala je brigadiru Davoru Tretinjaku, voditelju Projektnog tima za uvođenje helikoptera OH-58D u operativnu uporabu, koji je podsjetio da je sam projekt kao mogućnost modernizacije zrakoplovstva i prelaska na zapadni tip helikoptera započeo u rujnu 2014. tijekom godišnjih bilateralnih obrambenih konzultacija s američkim partnerom. Ubrzo nakon toga, Vlada SAD-a ponudila je Hrvatskoj određeni višak lakih izvidničko-borbenih helikoptera OH-58D Kiowa Warrior putem „Excess Defense Articles“ – EDA programa prema uvjetima „as is – where is“, odnosno „dobiješ ono što vidiš“.

[You must be registered and logged in to see this image.]
Pregovori vođeni tijekom 2015. i početkom 2016. godine rezultirali su potpisivanjem dva „Pisma ponude i prihvaćanja“ (LOA – „<em>Letter of Offer and Acceptance</em>“). Prvo je ujedno i osnovno, „LOA HR-B-IAB EDA Grant Transfer of OH-58D“, potpisano 25. veljače 2016. godine, kojim je uz nabavu 16 helikoptera i 3 trenažera za obuku obuhvaćena i isporuka pripadajućih roba i usluga. Drugo je „LOA HR-B-DAA Training for OH-58D“, potpisano 08. travnja ove godine, kojim se dogovara obuka letačkog i zrakoplovno-tehničkog osoblja. „Zahvaljujem Vladi SAD-a, našem glavnom partneru na području obrane i sigurnosti, i strateškom partneru OS RH, na ovoj vrijednoj donaciji.“, rekao je pred američkom veleposlanicom i američkim partnerima hrvatski ministar obrane Josip Buljević, potpisnik čitave ove papirologije o nabavi helikoptera Kiowa Warrior, dodavši:

„Vjerujem kako će ovi helikopteri biti ona točka koja će nas potaknuti na nove iskorake, nadogradnju znanja, vještina i sticanja novih iskustava. Oni pokazuju našu odlučnost u provedbi procesa zamjene sredstava istočne tehnike suvremenim zapadnim sredstvima.“

[You must be registered and logged in to see this image.]

Osim vojne komponente, uključivanje OH-58D Kiowa Warrior u HRZ ima i političko značenje – kao „privrženost RH transatlantskom političkom savezništvu, ali i kao izraz povjerenja naših saveznika u naše obrambene mogućnosti i sposobnosti“, naglasila je predsjednica RH i vrhovna zapovjednica OS RH Kolinda Grabar Kitarović: „Ovi helikopteri daju OS RH neke nove, do sada nepostojeće sposobnosti i zasigurno podižu borbenu spremnost OS RH na višu razinu“ – čime je doduše faktično, i potpuno opravdano, ujedno pobijena i nešto ranije iznesena teza da te letjelice u OS RH zamjenjuju išta usporedive aktualne tehnike sovjetskoga podrijetla.

Što se dobije?

Cjelokupan projekt obuhvaća opremanje OS RH, odnosno HRZ-a, sa 16 helikoptera OH-58D, obuku letačkog i ZT osoblja, te uspostavu logističkog sustava opsluživanja i održavanja ovih helikoptera. Ovi su zrakoplovi proizvedeni između 2010. i 2012. godine, a u operativnu uporabu pri US Army uvedeni su između 2012. i 2015. godine. Osoba koja je sudjelovala u odabiru letjelica OH-58D za OS RH, [You must be registered and logged in to see this link.] načinom „as is – where is“, te činjenicom da 16 zrakoplova, umjesto u SAD-u, sada gleda u hangaru na Zemuniku:

„Mi smo dobili najbolje od onog što su imali u tom trenu – znači helikopteri su iz operativne eskadrile došli ovdje. Nisu išli u nikakvo međuskladište, nisu konzervirani, potpuno su ispravni, u letnom stanju u smislu onoga da možemo natočiti gorivo i sad već možemo ići radit zadaće.“

[You must be registered and logged in to see this image.]
Lanser M260 za sedam raketa “Hydra 70”

Letjelice OH-58D dolaze sa standardnim kompletom naoružanja, opto-elektroničkim senzorima, radio-komunikacijskom i navigacijskom opremom, te određenom količinom odgovarajućeg streljiva (12,7mm, 70mm, AGM-114). Tako se u, za naše prilike neobičnoj senzorskoj kugli nalaze optički ciljnik, laserski daljinomjer, televizorski i termovizijski senzori za detekciju cilja, pojasnio je uzvanicima jučerašnje prezentacije brigadir Davor Tretinjak.

Ugovorom je osigurana i inicijalna zaliha pričuvnih dijelova za 16 helikoptera, kojim se osigurava 2-godišnje održavanje helikoptera uz minimalan nalet od 100 sati leta po letjelici, kao i cjelokupni alat te oprema potrebni za održavanje 16 OH-58D, zemaljska oprema za opsluživanje, specijalni alati, te ispitno-mjerna i dijagnostička oprema. Ugovorna logistička potpora (CLS) osigurava je kroz usluge 3 predstavnika tvrtki proizvođača u RH kao pomoć u procesu održavanja na svim razinama i pružanje tehničke potpore u trajanju od jedne godine. Ugovorena je i avansno uplaćena tehnička podrška koju pružaju nadležne agencije Vlade SAD-a za budući popravak i transport dijelova po potrebi, u trajanju od 3 godine ili dok se uplaćena sredstva ne iskoriste.

[You must be registered and logged in to see this image.]
CMT simulator

Obuci zrakoplovnih tehničara i pilota namijenjena su 3 trenažera – CMT („Composite Maintenance Trainer“), EMT („Engine Maintenance Trainer“) i CAAET („Combined Armament/Avionics Electrical Trainer“). Obuka će biti podijeljena na dva dijela – najprije kreće obuka zrakoplovno-tehničkog osoblja u trajanju od 25 tjedana, nakon čega kreće i obuka letačkog sastava u trajanju od 32 tjedna (odnosno 26+6 tjedana). Obučit će se ukupno 44 djelatnika zrakoplovno-tehničke struke, od toga njih 38 su iz sastava OS RH, dok je ostalih 6 iz Zrakoplovno-tehničkog centra (ZTC d.d.) – čime MORH opet ide na ruku dosada prilično problematičnome „odvojenom“ poduzeću iz Velike Gorice, koje izgleda samo uz takvu protekciju može opstajati na tzv. „slobodnome tržištu“ u RH.

Obučavani djelatnici podijelit će se u 2 specijalnosti – „Airframe/Engine“ i „Armament/Electrical/Avionics“, za 1. i 2. stupanj održavanja helikoptera. Što se tehničara-letača tiče, njihova obuka ide po principu „over the shoulder“ do završetka letačke obuke, te obuka 8 pilota po principu „train the trainers“, što uključuje borbenu obuku svih pilota. Polovica od ovih inicijalno obučenih 8 pilota preusmjerit će se potom na obuku za probne pilote.

Koliko košta?
[You must be registered and logged in to see this image.]
Budući piloti i ZT osoblje na OH-58D

Prema „Pismu ponude i prihvaćanja“ (LOA), ukupna vrijednost ovog donacijskog paketa je 34,8 milijuna dolara, od čega je 20,1 milijun osigurano iz fondova pomoći Vlade SAD-a, dok će se preostali dio od 14,7 milijuna dolara financirati iz proračuna MORH-a. „Nema sumnje da je to za nas veliki iznos“, rekao je ministar Buljević. Još se prije nekoliko mjeseci moglo čuti da će za Kiowe otići i novac koji su Amerikanci namjeravali dati za osposobljavanje i modernizaciju hrvatskih radara Enhanced Peregrine, posebno uzme li se u obzir da je natječaj za Peregrine poništen. No Buljević kaže kako nabava ovih helikoptera nije dovela u pitanje obnovu radara. „Radari će se obnavljati“, šturo je izjavio ministar. Pa ipak, javnost je sada pred oči dobila već treću uzastopnu verziju koštanja čitavoga posla, [You must be registered and logged in to see this link.].

Što se helikoptera OH-58D tiče, plan je da se do 30. srpnja sljedeće godine postigne inicijalna operativna sposobnost, a do pune operativne sposobnosti trebalo bi doći godinu dana kasnije, odnosno do 30. lipnja 2018. godine. Nakon toga se, naravno, nastavlja daljnje jačanje i održavanje sposobnosti kroz obučavanje i postupno generiranje snage.

Čemu služi?

Dok se još u javnosti lome koplja oko toga da li je Oružanim snagama RH zaista potreban helikopter OH-58D, vojska tvrdi da im je itekako potreban, i to za izvršavanje vojnih i civilnih zadaća. Kako je jučer pojasnio brigadir Davor Tretinjak, „… u borbenim uvjetima helikopter se koristi za protuoklopno djelovanje, za blisku i vrlo blisku zračnu potporu (CAS i VCAS), escort, korekciju navođenja precizne paljbe, zapovijedanje i nadzor iz zraka, za što posjeduje moderne digitalne modeme i štićene kanale.“

[You must be registered and logged in to see this image.]
Strojnica M3P u kalibru 12,7 milimetara

Što se, pak, civilnih svrha tiče, tu su uobičajeni nadzor granice, traganje, pomoć u slučaju prirodnih katastrofa, izviđanje i snimanje raznih incidentnih situacija…

No čini se kako naš glavni strateški partner, SAD, razmišlja više o vojnim nego civilnim zadaćama nove hrvatske letne uzdanice. Tako je veleposlanica SAD-a Julieta Valls Noyes pohvalila hrvatsku predanost NATO-u, koja je dokazana i uvođenjem novih sposobnosti u OS RH kroz nabavu OH-58D:

„Ove Kiowe će pružiti sposobnost važnu za to da Hrvatska još i više doprinosi, kao članica NATO saveza. Toliko smo ponosni biti partneri Hrvatskoj u Afganistanu i na Kosovu danas. Iščekujemo i veću ulogu koju Hrvatska može igrati u budućim NATO misijama, s Kiowama. U međuvremenu, pribavljanje letjelica koje su interoperabilne s onima dugih NATO saveznika smanjuje i nužnost oslanjanja na naslijeđene sovjetske sustave – što je bitan cilj za nove NATO članice. (…) Uz to, Hrvatska će imati sposobnost, s ovim letjelicama, da doprinosi u drugim vrstama misija. Ne tako davno, Hrvatska je imala mirovnjake na vlastitom teritoriju – tijekom posljednjih desetljeća, ona je demonstrirala svoju predanost pomaganju drugim nacijama u sličnim okolnostima. Hrvatske snage bile su raspoređivane u inozemstvu, s Europskom unijom, na Mediteranu, i s Ujedinjenim narodima – na mjesta kao što je to Libanon i Kašmir – te s OESS u Ukrajinu. Hrvatska bi mogla doprinositi i u druge međunarodne mirovne operacije u budućnosti, čak i još ozbiljnije – s ovim Kiowama.“

[You must be registered and logged in to see this image.]
Hrvatsko-američko-NATO savezništvo: Kolinda Grabar Kitarović i Julieta Valls Noyes

Na kraju službenog dijela jučerašnje prezentacije, Kolinda Grabar Kitarović osvrnula se i na napise i izjave koje u posljednje vrijeme dolaze iz Srbije, o tome kako se „Hrvati pripremaju za rat“, što se argumentira, među ostalim, i nabavom OH-58D.

„Nitko od naših susjeda ne treba se zbog toga osjećati ugroženo. Uključivanje ovih helikoptera u hrvatski obrambeni sustav nije nikakav indikator utrke u naoružanju, ili agresivnih namjera RH, kao što se to u dijelu našeg susjedstva tendenciozno prikazuje. Uloga je ovih helikoptera biti u funkciji zaštite suverenosti i sigurnosti RH, i potpore savezničkim naporima u sadašnjim i mogućim budućim misijama.“</em></p>

Najavila je Grabar Kitarović i da je ovo tek prvi korak u jačanju hrvatskih obrambenih sposobnosti, jer „<em>sigurnosno okruženje RH, obilježeno novim izazovima s juga i istoka, traži našu stalnu pozornost“.

Prema potrebi…

[You must be registered and logged in to see this image.]
Sova kao oznaka eskadrile – nečujan letač i vješti lovac

Postojećih 5, te još 11 helikoptera OH-58D Kiowa Warrior, čini eskadrilu s oznakom sove, kojoj je na čelu pukovnik Krešimir Ražov. Dom svih 16 Kiowa bit će 93. ZB Zemunik. Iako nije predviđeno da barem poneka letjelica bude smještena i u 91. ZB na Plesu, brigadir Michael Križanec, najavljuje da će se Kiowa Warriori zapravo razmještati prema potrebi:
„Ako se pojavi zadaća koja zahtijeva da taj helikopter ili snage budu u Vinkovcima, ili u Gašincima, 2-3 tjedna, mjesec dana, to se vrlo lako isplanira, logistika to može podržati, i ljudi će raditi od tamo. Njemu (OH-58D, op.a.) ne trebaju specijalni uvjeti u smislu čuvanja ili nečega, on može raditi sa polja ako mu možemo dati ono što mu treba – gorivo, mjesto gdje će slijetjeti i eventualno, ako treba, naoružat se.“

Portal Obris.org u narednim danima objavit će i razgovor sa zapovjednikom eskadrile pukovnikom Ražovom, kao i još neke zanimljivosti s jučerašnje prezentacije helikoptera OH-58D Kiowa Warrior.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ovaj puta odlican, sveobuhvatan tekst: Defender

Najava nabave zapadnih transportnih helikoptera sa pokrićem ili zbog sveopćeg dojma

Izjava predsjednice RH Kolinde Grabar Kitarović u društvu američke veleposlanice kako sljedi nabava transportnih helikoptera zapadnog porijekla, nakon niza spekulacija o sudbini hrvatskih transportnih helikoptera ruske proizvodnje, prva je takva izjava iz državnog vrha. Dok u MORH-u do danas nitko ne zna što će učiniti po pitanju helikoptera Mi-171Sh, dakle, nitko sa sigurnošću ne može reći da li idu na remont iduće godine, očito da u Uredu predsjednice znaju nešto više. Ne ulazeći previše u analizu ove najave, prvenstveno zbog nepoznanice vezane uz financiranje takve nabave te istovremene teško provedive mogućnosti apsorpcije dva helikopterska programa sa sadašnjim manjkom pilotskog i tehničkog kadra, na trenutak se posvetimo kandidatima, transportnim helikopterima koji bi se mogli natjecati za budući transportni helikopter HRZ i PZO.
Sam koncept višenamjenskog helikoptera samo prati trend u razvoju vojnog zrakoplovstva, zrakoplovi postaju sve skuplji i kompleksniji tako da se smanjenje troškova pokušava realizirati kroz manji broj samih zrakoplova, ali isti ti zrakoplovi, da se zadrži ista razina borbene sposobnosti, nisu usko specijalizirani, već se moraju koristiti za cijeli niz različitih zadaća. Slijedeća tri helikoptera u potpunosti ispunjavaju zahtjeve koje moderne bojišnice postavljaju pred moderne višenamjenske helikoptere, a ujedno svojim karakteristikama mogu predstavljati zamjenu za Mi-8MTV/Mi-171sh.

Mi-171Sh/Mi-17V5

Ovdje navodim „osmicu“ kao svojevrsni etalon za helikoptere koji bi ju trebali zamijeniti. Milov helikopter je u bivšu JNA stigao krajem šezdesetih godina, tako da je u ratnim vremenima nabava osmica zbog već postojećeg tehničkog i letačkog kadra bila logičan izbor. Dolazak Mi-171Sh 2007. je bio odličan potez, jer se dobilo 10 helikoptera za cijenu od 60 milijuna dolara i to klirinškog duga. Premda možemo reći da ne treba mijenjati stvari koje funkcioniraju, način ratovanja kao i uporaba helikoptera se drastično promijenila u zadnjih tridesetak godina. Iteracije „osmice“ Mi-171Sh (pogon u Ulan-Udeu) odnosno Mi-17V5 (pogon u Kazanu) su prošle premale promjene da bi adekvatno mogle odgovoriti na nove izazove. Tu najprije mislim na tradicionalni dizajn i materijale koji su korišteni. Dakle u današnje vrijeme sve većeg korištenja kompozita, u „osmici“ ih nema. Korištenje jednog člana posade (tehničar-letač) za provjeravanje sustava u letu je, automatizacijom odavno zastarjelo. Također implementacija bočnih strijelaca je tek novina uvedena sve većim korištenjem helikoptera od strane amerikanaca. Zbog klasične konstrukcije rotora i zmaja helikoptera manuvrabilnost je manja nego kod modernih helikoptera. To je još uvijek dobar transportni helikopter, pogotovo opremljen sa zapadnom radio-navigacijskom opremom, naočalama za noćni vid (NVG) i kevlarskim oklopom odličan za prijevoz tereta i ljudstva, kao što je recimo korišten za desant u akciji „Maslenica“. Sirija je, s druge strane, odličan primjer kako helikopter loše prolazi u modernom gerilskom ratovanju, doduše dio krivice pada i na krivu taktiku uporabe.

Airbus EC-725/h-225M

Primjer dobrog praćenja trendova je svakako obitelj helikoptera Puma/Cougar. Iako suvremenik „osmice“ zadnja inačica H-225M je daleko odmakla od prvobitnog dizajna. Nastao kao potreba Francuske mornarice za novim helikopterom prvi let je imao 2000. godine, a uveden je u uporabu 2005. godine. Glavne razlike u odnosu na prethodnika AS-532 Cougar su nova snažnija pogonska skupina, veći promjer nosećeg rotora kojem je dodana i peta lopatica, time je povećana maksimalna poletna težina i nosivost. Maksimalna brzina i dolet su također povećani. Naravno pilotska kabina je potpuno digitalizirana, a njome dominiraju četiri višenamjenska LC prikaznika. Motori su opremljeni sa FADEC (Full authority digital engine control) sustavom koji automatski obavlja upravljanje i kontrolu parametara motora. Pilotima u upravljanju pomaže novi autopilot koji zajedno sa žiro-laserskim sustavom omogućuje automatski prelazak iz progresivnog leta u lebdenje bez ikakvih ograničenja po visini i brzini, također ima i mod automatskog lebdenja koji olakšava slijetanje u uvjetima slabije vidljivosti, te precizno održava mjesto i u uvjetima jakog vjetra. Transportna kabina je potpuno modularna tako da se helikopter vrlo brzo može preinačiti za bilo koju funkciju (SAR/MEDEVAC/Transport…). Thales je proizveo sustav protumjera, koji se sastoji od detektora IC i radarski vođenih raketa i spremnika mamaca za radarski i IC vođene rakete. U sustav samozaštite spadaju i dvije strojnice FN MAG 7,62 mm koji se nalaze na nosačima sa lijeve i desne strane iza pilotske kabine. Glavni sustavi se mogu zaštititi postavljanjem zaštitnih ploča, a glavni spremnici goriva imaju mogućnost samobrtvljenja u slučaju probijanja. Konstrukcija sjedala posade i putnika je izvedena tako da mogu apsorbirati dio energije udara prilikom pada. Za ofenzivne zadaće sa svake strane se montiraju dva nosača sa instalacijama za lanser nevođenih raketnih zrna 68mm i spremnike sa 20 mm topovima. Postoji i opcija nošenja torpeda. Lista modula i sustava koji se mogu ugraditi je poprilično dugačka i zahtjeva zasebnu analizu. Za razliku od prethodnika vrijeme periodičnog pregleda je povećano na 3 godine ili 1200 sati naleta, što omogućava duže razmještanje helikoptera izvan matične zemlje. Zanimljivo je da se lopatice glavnog rotora mogu sklopiti, te time olakšati transport, a helikopter je moguće dovesti u operativno stanje samo šest sati nakon transporta. Caracal je, unatoč činjenici da je relativno nov helikopter već prošao vatreno krštenje u Afganistanu od 2006. do 2009. godine. U tom periodu su naletjeli 3200 sati bez značajnijih problema što je svakako odlična preporuka. Sve ove mogućnosti dolaze uz visoku cijenu koja se ovisno o opremi i naoružanju, kreće između 45 i 50 milijuna eura.

AW-149

Svojevrstan autsajder u ovom društvu je svakako AW-149, bez narudžbi izvan Italije, izgubio je na natječajima za novi Turski, te Poljski višenamjenski helikopter, gdje je ispunio samo 40 od traženih 101 uvjeta, u prilog mu ne ide ni nedostatak iskustva uporabe u borbi. AW-149 predstavlja evoluciju vrlo uspješnog AW-139, povećan je trup, te su ugrađeni jači motori, a sve u cilju konkuriranju srednjim transportnim helikopterima poput Mi-8, Cougar i UH-60. Helikopter je svoj prvi let imao 2009. godine. Petokraki noseći rotor pogone dva turbo-vratilna motora General Electric GE CT7, naravno opremljenih sa FADEC sustavom. Konstrukcija helikoptera je je izvedena 50 % od kompozita, ne računajući tu lopatice rotora koje su također kompozitne i ne iziskuju održavanje. Transportna kabina se može vrlo brzo preinačiti ovisno o vrsti zadaće. Kokpit je izveden vrlo ergonomski i njime dominiraju četiri višenamjenska prikaznika. Preglednost iz pilotske kabine je, zahvaljujući velikim staklenim površinama odlična, no tu se postavlja pitanje zaštite posade. Proizvođač navodi moguću ugradnju sustava balističke zaštite, to bi najvjerojatnije uključivalo postavljanje zaštitnih ploča, što se čini s obzirom na ostakljenost kokpita dosta komplicirano, no implementaciju na samom helikopteru još nisam uočio. Za samozaštitu se isto koriste i dvije bočne strojnice kalibra 7.62 ili 12.7 mm. Iako se nigdje ne navodi, za očekivati je da će biti moguće ugraditi i sustav zaštite od raketnih napada. Prilikom jurišnih zadaća biti će moguće ugraditi nosače sa kombinacijom višecijevnih lansera raketa 70mm, kontejnera sa topom 20 mm ili spremnika sa navođenim raketama. Sustav održavanja također prati moderne trendove i uključuje „on condition maintanance“ što znači da se dio mijenja jedino ukoliko se u periodičnom pregledu uoči njegova istrošenost. Cijena je još uvijek nepoznata, no s obzirom da se cijena manjeg AW-139 kreće od 12 do 15 mil $, za očekivati je cijenu od oko 17-20 mil $.


UH-60

UH-60 je nastao sedamdesetih kao zamjena za UH-1 i njegov dizajn je proizvod naučenih lekcija iz Vijetnamskog rata, kao takav je u startu bio zamišljen kao višenamjenski helikopter. Prva varijanta UH-60A je uvedena u uporabu 1979. godine. Zadnja inačica, proizvedena za kopnenu vojsku SAD-a je UH-60M koja je uvedena u uporabu 2006. godine. Glavne razlike u odnosu na prethodnika UH-60L su novi, jači motor General Electric T700-GE-701D maksimalne snage 1447 kW, te ugradnja potpuno novog „Glass cockpita“, a upravljanje se na poboljšanoj verziji odvija putem fly by wire sustava, dakle nema fizičke veze između upravljačkih palica i upravljačkih mehanizama, već je ona osigurana putem električnih instalacija. To je novina što se helikoptera tiče. Od operativnih vojnih helikoptera takav sustav koristi jedino NH-90. Sam helikopter je kompaktne konstrukcije i za razliku od prethodna dva nema tricikl podvozje već ima kotač na repu. Naravno opremljen je svim modernim sustavima samozaštite u vidu detektora radarskog i laserskog zračenja te spremnicima mamaca, te sa dvije bočne strojnice kalibra 7,62 mm. Helikopter UH-60 je bio uključen u sve sukobe u kojima je sudjelovao SAD, počevši sa invazijom na Grenadu 1983. godine, a dva najpoznatija su neuspješna akcija u Somaliji 1993. (Black Hawk down) i eliminacija Osame Bin Ladena 2011. M verzija, kao i L ima mogućnost ugradnje External stores support system (ESSS) koji nudi četiri podvjesne točke na koje se postavljaju sustavi naoružanja ili dodatni spremnici goriva kojima se dolet Black Hawka povećava na čak 2200 km. Od ofenzivnih sustava na ESSS se mogu postaviti lanseri nevođenih raketa 70 mm, PO vođene rakete Hellfire, te spremnici sa strojnicama i topovima kalibara 7.62, 12.7 20 i 30 mm. Održavanje se također temelji na „On Condition“ konceptu. Cijena samog helikoptera se kreće od 17-20 mil. Dolara, a sa opremom i logističkim paketom i obukom ona se može popeti do 45 mil dolara po helikopteru.

Hrvatski izbor

Cilj ovog teksta nije bila detaljna analiza modernih višenamjenskih helikoptera, jer za takvo nešto je potrebno puno više prostora, već približavanje trendova u razvoju tog segmenta vojne zrakoplovne industrije. Uzeli smo samo ova tri helikoptera kao svojevrsne predstavnike kategorije koja je i Hrvatskoj zanimljiva. Ta tri helikoptera su se pojavljivala na natječajima u zemljama u kojima se tražila zamjena za „osmicu“.

Po mojem mišljenju nasljednika „osmice“ treba tražiti između ova tri kandidata. Koji je najbolji od njih? Lako možete usporediti karakteristike u okvirima i po njima možete zaključiti da je H-225M najbolji, a za vrat mu još uvijek puše „osmica“, no kako sam rekao pitanje novog helikoptera definitivno nije koji više vojnika može ponijeti. U Mi-171Sh sa srednjim redom sjedala možete nagurati 34 vojnika, helikopter bez goriva sa oklopom i tročlanom posadom teži nekih 8300 kg, za vojnika sa opremom se računa 100 kg i dolazite do 11,7 tona, maksimalna poletna težina je 13 t, dakle ostane nekih 1300 kg goriva što je uz potrošnju od 600 kg/h pri toj masi dovoljno za dva sata leta, dakle 460 km, što definitivno nije podatak iz okvira, i sve to bez zaštite bočnih strijelaca, jer onda oduzimate još 200 kg. Dakle, ne smiju se podaci iz tablica gledati pojedinačno već ih treba povezivati, samo tako se može doći do odgovora koji helikopter najviše odgovara vašim zahtjevima. U uvjetima današnjih ratova gdje crta bojišnice nije jasno definirana, višenamjenski helikopter mora imati dobru samozaštitu, odnosno mogućnost preživljavanja (oklop, bočne strijelce, protumjere…) odličnu manuvrabilnost, visoku raspoloživost (helikopter je najskuplji kada ne leti), modularni koncept teretne kabine (brza prenamjena u odnosu na misiju), visok stupanj automatizacije (smanjenje opterećenja posade i broja članova posade). Kod nas su se zadnju godinu od kada su krenule priče o zamjeni „osmica“ sa Black Hawkom lomila koplja „koji je bolji?“, za odgovor na to pitanje trebamo definirati što mi želimo od novog helikoptera. U današnje vrijeme blokovski koncept masovnog desanta na temelju kojeg je „osmica“ i konstruirana je stvar prošlosti. Većina ljudi će reći da se Mi za nas pokazao idealan i da ga znamo u dušu, no je li baš tako? Kod transportnih zrakoplova prvo uočimo nosivost, te cijenu, ako tako gledamo „osmica“ je idealan helikopter – bila nekad. Sa sadašnjom cijenom, konceptom i konstrukcijskim rješenjima od prije 50 godina primjerenija je većim vojskama poput Kineske i Indijske, ali definitivno ne Hrvatske. Ako pogledamo iskoristivost helikoptera Mi-171Sh neki od njih će morati na remont bez da su dosegli 1000 sati – u 8 godina!? Uopće ne želim ulaziti u priču zašto je tome tako, ali činjenica da su u tom periodu istjecali vremenski resursi određenih agregata, iako helikopter nije ni letio, takav koncept održavanja ispada prilično skup za nas. Usporedimo li, recimo H-225M gdje vam na periodični pregled helikopter ode nakon 3 godine ili 1200 sati naleta, „osmice“ imaju 50 satni pregled od recimo tri dana, a 100 satni od tjedan dana, 1000 satni od mjesec dana ako je sve idealno. Još jedno važno pitanje gdje „osmica“ briljira traži odgovor – je li nam potreban helikopter u koji se može potrpati 34 vojnika ili ugurati UAZ kroz rampu? Ako gledamo uporabu helikoptera zadnjih 15 godina kod nas, odgovor je definitivno ne, nije isplativo držati helikopter koji je skuplji za eksploataciju samo da jednom u 15 godina iskoristite njegov puni kapacitet, jedino gdje se koristi puni kapacitet helikoptera je KFOR, a složit ćete se da prvo trebamo gledati naše potrebe. Argument da ga znamo u dušu je prilično sumnjiv ako vam je helikopter naletio samo 1000 sati u 8 godina, ne vjerujem da je kriva samo logistika. Kad smo kod logistike, s obzirom da smo sa helikopterima u misiji KFOR, u Američkoj bazi „Bondsteel“ gdje se nalaze i UH-60 i kapaciteti za održavanje istih, ne mislite da bi bilo jeftinije i jednostavnije održavati UH-60 na misiji, mislim s obzirom da smo članica NATO-a, a i ostale članice polako prelaze na zapadne tipove helikoptera te je za očekivati da ćemo i u budućnosti biti dio takvih misija. Važnost naprednih sustava poput mogućnosti automatskog zalebdenja, fly by wire, FADEC, digitaliziranog kokpita ne treba ni trošiti riječi.

Zaključak

Ovo je samo vrh sante leda koja se treba sagledati prilikom odabira novog višenamjenskog helikoptera. Moje mišljenje je da slijedeći helikopter zaista mora biti „zapadnog“ porijekla, ne ulazeći u politiku, mislim da smo se ulaskom u NATO svrstali na jednu stranu. Svi se možemo složiti da je jednostavnije održavati i koristiti tehniku koji posjeduju saveznici, nego, uvjetno rečeno „protivnički tabor“. Ovom prilikom ne bih ulazio u špekulacije oko nabavke helikoptera Black Hawk uz kompenzaciju sa „osmicama“ jer to je još jedno kompleksno pitanje. Činjenica da nam saveznici poklanjaju OH-58 govori u prilog da bi i tu moglo biti nešto, ali onda opet treba sagledati cijeli paket, vjerujem da bi se kroz suradnju sa NG Minnesote moglo dosta toga iskompezirati, a ako možemo izvući dobru ponudu za „osmicu“ sad je trenutak, tko zna hoćemo li imati takvu priliku. Mislim da si u trenutnoj situaciji Hrvatska ne može priuštiti helikopter od 45 mil dolara. Sada kada smo prošli hardware, koji se vrlo brzo može nabaviti možemo popričati o tehničarima i pilotima koji su odavno postali deficitarni. Stalnim preustrojem i smanjenjem broja ljudi, najsofisticiranija grana vojske je smanjena na mizernih 1500 ljudi, najiskusniji tehničari su „potjerani“ u mirovinu, naravno ti isti ljudi sa takvim iskustvom su tražena „roba“ na tržištu i ti ljudi nastavljaju dalje raditi u struci, ali ne nažalost u MORH-u, ista situacija se događa sa pilotima, najeksponiranija je bila priča sa pilotima „Krila Oluje“ no mi smo izgubili cijelu prvu generaciju pilota školovanih na MiG-ovima u RH (izuzev puk. Ninića), naznake su da će se taj odljev nastaviti, a priljev mladih pilota i tehničara se na godišnjoj razini može nabrojati na prste jedne ruke. Dakle možemo mi na kraju i dobiti na poklon helikoptere i avione, samo tko će ih održavati i tko će na njima letjeti?

Helikopteri Kiowa Warrior u Hrvatskoj

Do kraja srpnja sljedeće godine prvi bi piloti i tehničari završili preobuku na helikopteru OH-58D i naše bi Oružane snage stekle inicijalnu operativnu sposobnost koju bi same nastavile razvijati. Otprilike u isto vrijeme 2018. trebali bismo imati punu operativnu sposobnost što znači da bi naš kompletan letački i tehnički sastav završio preobuku na tom helikopteru

Dugoočekivan projekt uvođenja helikoptera OH-58D Kiowa Warrior u uporabu u HRZ i PZO u završnoj je fazi jer su prvi helikopteri s pratećom opremom 30. srpnja stigli u Hrvatsku. Spomenuti projekt osim 16 helikoptera Kiowa Warrior obuhvaća i cjelokupnu obuku letačkog i zrakoplovno-tehničkog osoblja te uspostavu opsluživanja i održavanja helikoptera na korisničkoj razini, što bi u konačnici trebalo rezultirati dostizanjem nove izvidničko-borbene sposobnosti. Uvođenje tih helikoptera u operativnu uporabu neupitna je vrijednost za izgradnju novih sposobnosti Oružanih snaga Republike Hrvatske. O svim smo detaljima razgovarali s načelnikom Stožera 93. zb "Zemunik" brigadirom Davorom Tretinjakom koji je voditelj Projektnog tima MORH-a za uvođenje helikoptera OH-58D u operativnu uporabu.

[You must be registered and logged in to see this image.]
Brigadir Davor Tretinjak, načelnik Stožera 93. zb

Možete li nam za početak predstaviti helikopter koji je stigao u Hrvatsku?

OH-58D Kiowa Warrior robusni je model helikoptera Bell 406 te nasljednik i visokomodificirana inačica OH-58A/C iz obitelji Kiowa koji je bio izgrađen na platformi helikoptera Bell 206. Nakon uvođenja u operativnu uporabu prošao je nekoliko modifikacija i prvi je američki vojni helikopter opremljen staklenom kabinom (glass cockpit) s indikatorima za praćenje i upozorenje o pokretnim ciljevima, prikazom termalne i noćne slike te ANVIS sustavom (Aviation Night-Vision System). Helikopter OH-58D Kiowa Warrior jednomotorni je, četverokraki, laki izvidničko-borbeni helikopter opremljen naprednim ciljničkim sustavima s pomoću kojih može precizno locirati i selektirati ciljeve prema prioritetima, djelovati svojim naoružanjem po njima ili proslijediti podatke integriranoj naoružanoj platformi, operativnom zapovjedništvu ili drugim letjelicama u području djelovanja. Koristeći velike manevarske sposobnosti, sveobuhvatan elektooptički senzor, napredne komunikacijske sustave i veliku paljbenu moć, može izvršavati zadaće na cijelom teritoriju Republike Hrvatske, danju i noću, u složenim meteouvjetima, ali i u operacijama potpore miru kao potpora, pratnja i zaštita snaga iz zraka. Dugogodišnje je iskustvo američke vojske u uporabi tog helikoptera u Iraku i Afganistanu dokazalo da tu svoju ulogu ispunjava ne samo izvrsno, nego i vrlo ekonomično. U skladu s tim, tvrtka Bell objavila je 2013. godine podatak o ukupno provedenih 800 tisuća borbenih letova helikoptera OH-58D s gotovo 90 posto ispravnosti! Ono što je bitno naglasiti je da je helikopter za samo deset minuta spreman za polijetanje.

Koliko ukupno helikoptera treba stići i u kojem razdoblju?

Svi su naši helikopteri već od 27. travnja spremljeni u klimatizirane prostore u Alabami i ondje im se održava plovidbenost, što znači da se, kako budu stizali u "Zemunik", na njima može letjeti. Dakako, s helikopterima i opremom stižu i američki instruktori koji nakon dolaska u Hrvatsku na svakom helikopteru još jednom izvršavaju probne letove zbog proceduralnih razloga koji su kod nas na snazi te zbog upisa u naš registar vojnih zrakoplova kako bi dobili našu licenciju o plovidbenosti.
Isporuka cjelokupne imovine predviđena je zračnim putem izravno u 93. zb, u dva leta avionom C-5. Prvi je dolazak bio 30. srpnja kad je u našu bazu stiglo pet helikoptera, svi trenažeri, pričuvni dijelovi i prateća oprema, a u drugom dolasku trebalo bi stići preostalih jedanaest helikoptera i ostatak opreme. Tih je šesnaest helikoptera OH-58D Kiowa Warrior proizvedeno od 2010. do 2012., a u operativnu uporabu uvedeno između 2012. i 2015. godine. U sastav HRZ-a i PZO-a stižu sa standardnim kompletom naoružanja, optoelektroničkim senzorima, radiokomunikacijskom i navigacijskom opremom te odgovarajućom količinom ubojitih sredstava (streljivo 12,7 mm, školske nevođene rakete 70 mm (Hydra) te vježbovne vođene rakete (AGM-114 Hellfire). Osim toga, stižu i tri trenažera OH-58D za obuku zrakoplovnih tehničara i pilota po sustavima i agregatima helikoptera. Bitno je spomenuti da se spomenuti helikopteri održavaju na načelu "po stanju" (on condition). To znači da uz redovito održavanje te remont i zamjenu pojedinih komponenti imaju neograničen vijek uporabe, odnosno mogu se eksploatirati sve dok zadovoljavaju minimalne tehničke parametre. Cijeli postupak, od inicijalnog razgovora pa do isporuke, trajao je gotovo dvije godine, što je za tako vrijednu nabavu iznimno kratko. Kad postignemo punu operativnu sposobnost, što očekujemo za otprilike dvije godine, tek ćemo tad moći reći da je cijeli postupak završio.

Što za taj helikopter znači i koja je glavna svrha senzorske kupole Mast-Mounted Sigh (MMS)?

Srce sustava čini ciljnička oprema smještena u senzorskoj kupoli, kako ste rekli Mast-Mounted Sigh – MMS, iznad glavnog rotora helikoptera. Unutar nje nalaze se senzori za noćno i termalno skeniranje, teleoptički senzori za snimanje pri smanjenom osvjetljenju, laserski sustav za određivanje udaljenosti i označivanje cilja te optički ciljnički sustav što omogućuje djelovanje u svim vremenskim uvjetima danju i noću. U praksi to bi značilo da u krugu od osam kilometara možete označiti do šest ciljeva i sustav vam sam daje prioritete po kojim biste ciljevima trebali djelovati. Bez tog sustava spomenuta letjelica ne bi bila to što jest.

Za što će se u našim Oružanim snagama koristiti taj helikopter, odnosno koja je njegova primarna zadaća kojom će se unaprijediti naše sposobnosti?

Primarna je namjena tog helikoptera izviđanje i napad. U borbenim uvjetima koristi se za protuoklopno djelovanje, blisku zračnu potporu (Close Air Support – CAS) i vrlo blisku zračnu potporu (Very Close Air Support – VCAS), pratnju i zaštitu konvoja, korekciju i navođenje topničke precizne paljbe te borbu u urbanim područjima. Želeći dodatno objasniti namjenu tog helikoptera, htio bih istaknuti da ćemo njegovim uvođenjem u operativnu uporabu imati sposobnost zapovijedanja i nadzora iz zraka zbog ugrađenih modernih komunikacijskih sustava temeljenih na digitalnim modemima i štićenim kanalima, čime se osiguravaju pravodobne i cjelovite informacije potrebne za donošenje operativnih odluka. Imat ćemo sposobnost otkrivanja i automatskog prenošenja preciznih podataka o ciljevima topničko-raketnim postrojbama i korekciji topničke paljbe, sposobnost djelovanja po ciljevima na površini danju i noću zbog mogućnosti korištenja moderne opreme za identificiranje ciljeva, velike manevarske i paljbene sposobnosti te otpornost na otkrivanje i protudjelovanje protivnika. Imat ćemo razvijenu mogućnost pratnje helikoptera koji prevoze snage te im osigurati učinkovitu zaštitu od napada sa zemlje. Unaprijedit će se sposobnost potpore civilnim institucijama u svim uvjetima i razinama ugroze, traganja za unesrećenima na kopnu i moru (danju i noću), nadzora kopnene i morske granice uz mogućnost presretanja i djelovanja po ciljevima, nadzora prirodnih i tehničkih katastrofa te prenošenja videoslike u zapovjedna središta u incidentnim situacijama. Jednom riječju, tim ćemo helikopterom multiplicirati dosadašnje sposobnosti, a zahvaljujući modernoj tehnologiji spektar naših mogućnosti bit će iznimno proširen.

Helikopter je sličan školskom helikopteru Bell 206B na kojem lete i uvježbavaju se naši piloti. Hoće li ta činjenica utjecati na lakšu prilagodbu na novi helikopter i koliko će vremena trebati za preobuku?

Iskustvo letenja na helikopteru Bell 206B skraćuje preobuku za dva do tri mjeseca. Zapravo, jedan je od uvjeta američke strane na samom početku bio da su piloti osposobljeni za letenje na helikopteru Bell 206B. Predvidjeli smo da naši instruktori letenja koji imaju više od 1500 sati naleta na Bellu budu prvi na obuci, čime smanjujemo cijenu i skraćujemo vrijeme obuke.
Temeljem iskazanih zahtjeva, osposobljavanje i obuku pripadnika OSRH za helikopter OH-58D Kiowa Warrior provodi američki tim instruktora tvrtke Integration Innovation Inc. (i3) u 93. zb "Zemunik". Obuka zrakoplovno-tehničkog i letačkog osoblja usklađena je s dinamikom isporuke cjelokupne imovine i prateće opreme, a podijeljena je na obuku zrakoplovno-tehničkog osoblja i obuku pilota koja će načelno trajati do 56 tjedana, a započinje već sredinom kolovoza.
Preobuku započinju 44 djelatnika zrakoplovno-tehničke struke (38 pripadnika OSRH i šest djelatnika Zrakoplovno-tehničkog centra) podijeljena u dvije specijalnosti (zrakoplovni motor, i druga specijalnost koja je potpuno nova za nas: instrumenti, avionika i naoružanje) za I. i II. stupanj održavanja helikoptera, a trajat će 25 tjedana. Prethodno se, odmah nakon isporuke, provodi dvotjedna obuka dva do četiri djelatnika zrakoplovno-tehničkog sastava za uporabu kompleksnog trenažera. Nakon provedbe tog dijela obuke i nakon što tim američkih instruktora izda certifikate, svi djelatnici zrakoplovno-tehničke struke bit će ovlašteni za samostalno opsluživanje i održavanje helikoptera.
Nastavak obuke zrakoplovno-tehničkog sastava do završetka letačke obuke i provedba letačke obuke osam pilota prema načelu train the trainers (borbena obuka pojedinačnim helikopterom i taktička obuka u paru i s većim brojem helikoptera, uključujući gađanje ciljeva na zemlji bojnim streljivom 12,7 mm, školskim nevođenim raketama 70 mm i vježbovnim raketama Hellfire te nastavak obuke četiriju pilota za probne pilote), do potpune osposobljenosti za samostalnu provedbu svih vrsta obuke na spomenutom helikopteru trajat će 32 tjedna. Nakon završetka preobuke i obuke obučavatelja zrakoplovno-tehničkog i letačkog osoblja, HRZ i PZO imat će sposobnost samostalne provedbe obuke za taj helikopter te će se odmah postupno nastaviti potpuno osposobljavanje ostalih pripadnika postrojbe. U skladu s misijom postrojbe, to će biti naša trajna zadaća.

Jedan ste od rijetkih hrvatskih pilota koji je tijekom posjeta Alabami imao priliku letjeti na tom helikopteru. Možete li nam malo opisati taj osjećaj?

Kao mladi pilot boravio sam u Dallasu na preobuci za pilota Bella i tad, kad su ti helikopteri stizali u Hrvatsku, imao sam privilegij među prvima letjeti na njima. Tako je bilo i u ovom slučaju. Helikopter OH-58D Kiowa Warrior "nabildani" je Bell, ugodan za letenje. Osjećate se moćno u oklopljenom helikopteru u kojem vidite da je to pravo borbeno sredstvo koje ima svoju svrhu.

S tim ćemo helikopterima ponovno imati helikoptersku borbenu komponentu?

Nabava tih helikoptera svakako je jedan od većih događaja ne samo u HRZ-u i PZO-u nego u cijelim Oružanim snagama. Spomenuti je helikopter sredstvo kopnene vojske i najčešće će biti u potpori upravo te grane. S druge strane, preuzimanjem zapadne tehnologije ne samo što ćemo modernizirati svoje Oružane snage nego ćemo razviti i nove sposobnosti. To će u prvom redu puno značiti mladim ljudima koji se javljaju na poziv za vojnog pilota jer svima je njima cilj biti borbeni pilot, što će im taj helikopter i omogućiti. U njemu lete dva pilota od kojih je jedan operater oružnih sustava i vodi helikopter na cilj, a drugi upravlja spomenutim MMS-om. Dakako, to je u slučaju kad govorimo o borbenoj zadaći jer je u neborbenoj dovoljan jedan pilot.

Spomenuli ste da uz helikoptere stižu i trenažeri?

Trenažer je stigao s prvim helikopterima. To je zapravo još jedan helikopter koji nema lopatice te glavni i repni rotor. Sve ostalo ima kao pravi helikopter, a služi za obuku letačkog i tehničkog sastava. Tehnički sastav moći će se uvježbavati na motoru i avionici, a piloti će moći vježbati s MMS-om, iznimno složenim sustavom koji istodobno zahtijeva letenje i traženje ciljeva, što traži njihovu vrhunsku osposobljenost. U procesu obuke on simulira pogreške i tehnički sastav na njemu vježba kako će ih otkloniti. Osim toga, pojavi li se pogreška na sredstvu kojim se leti, možete na njemu bez većih poteškoća vidjeti o čemu je riječ i gdje se pogreška dogodila pa ne morate rastavljati cijeli helikopter da biste je otkrili.

Helikopteri će biti smješteni u 93. zb "Zemunik". Što će to značiti za bazu?

Uvođenje helikoptera u operativnu uporabu planira se kroz Eskadrilu helikoptera (Bell 206B) i Zrakoplovno-tehničku bojnu 93. zb koje su reorganizirane i pripremljene za njihov prijam. Ukida se, dakle, postojeća organizacijska struktura Eskadrile helikoptera i formira se nova Eskadrila koja će u svojem sastavu imati helikoptere OH-58D i Bell 206B, a njezinu će jezgru činiti pripadnici postojeće Eskadrile helikoptera u 93. zb "Zemunik". Postojeći I. i II. stupanj održavanja integrira se u jedinstvenu Satniju za održavanje koja je sastavni dio nove Eskadrile što omogućuje jednostavnije održavanje i veću fleksibilnost postrojbe. Kad je riječ o infrastrukturi, ulaganja su bila minimalna tako da smo tehnički i infrastrukturno u potpunosti spremni za prijam helikoptera koji će svi biti smješteni u hangarima.

Zaslužni za cijeli projekt

Projekt je započeo 2014. godine. Brigadir Tretinjak posebno zahvaljuje američkim partnerima u Hrvatskoj i SAD-u koji su ga omogućili, kao i svojim kolegama: brigadirki Ireni Zovak koja je otvorila projekt i od početka ga koordinirala, pukovniku Marinu Žuniću, brigadiru Michaelu Križancu te pukovniku Ivici Grebenaru.





Željko Stipanović, Foto: Tomislav Brandt

[You must be registered and logged in to see this link.]

Presretanje nepoznatog cilja u zračnom prostoru

Izvor: [You must be registered and logged in to see this link.]

Borbeni avioni MiG-21 iz sastava Dežurnog borbenog dvojca Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane presreli su 20. kolovoza 2016. nepoznati cilj u zračnom prostoru RH.

Cilj je bio avion Airbus A320 zrakoplovne kompanije Air Cairo na letu od Bruxellesa prema Kairu s kojim hrvatska kontrola leta nije mogla uspostaviti radio vezu. Zbog toga je nadređeno NATO zapovjedništvo u Torrejonu u Španjolskoj podiglo pripravnost deklariranih snaga NATO saveza iz sastava Oružanih snaga RH te zapovjedilo dežurnom borbenom dvojcu iz sastava 91. zrakoplovne baze HRZ-a i PZO-a pripravnost za polijetanje.

Prema zapovijedi nadređenog NATO operativnog središta, a koordinirano preko Središta za nadzor zračnog prostora (SzNZP) Bojne zračnog motrenja i navođenja (ZMIN), borbeni avioni poletjeli su s aerodroma Zagreb–Pleso u 17,57 sati, doletjeli u blizinu cilja u području Dalmacije, ispratili ga te prekinuli presretanje kad je cilj izlazio iz zračnog prostora RH u području Dubrovnika.

Navođenje borbenih zrakoplova provedeno je iz SzNZP Bojne ZMIN iz sastava HRZ i PZO-a koje je zajedno s dežurnim borbenim dvojcem, avionima MiG-21, integrirana postrojba u integriranom sustavu protuzračne i proturaketne obrane NATO saveza (NATINAMDS).

I evo video prije polijetanja:




Ovaj dio je posebno zanimljiv:

"borbeni avioni poletjeli su s aerodroma Zagreb–Pleso u 17,57 sati, doletjeli u blizinu cilja u području Dalmacije, ispratili ga te prekinuli presretanje kad je cilj izlazio iz zračnog prostora RH u području Dubrovnika."

[You must be registered and logged in to see this image.]

Borbeni avioni MiG-21 iz sastava Dežurnog borbenog dvojca Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane presreli su 20. kolovoza 2016. nepoznati cilj u zračnom prostoru RH.
Cilj je bio avion Airbus A320 zrakoplovne kompanije Air Cairo na letu od Bruxellesa prema Kairu s kojim hrvatska kontrola leta nije mogla uspostaviti radio vezu. Zbog toga je nadređeno NATO zapovjedništvo u Torrejonu u Španjolskoj podiglo pripravnost deklariranih snaga NATO saveza iz sastava Oružanih snaga RH te zapovjedilo dežurnom borbenom dvojcu iz sastava 91. zrakoplovne baze HRZ-a i PZO-a pripravnost za polijetanje.

Prema zapovijedi nadređenog NATO operativnog središta, a koordinirano preko Središta za nadzor zračnog prostora (SzNZP) Bojne zračnog motrenja i navođenja (ZMIN), borbeni avioni poletjeli su s aerodroma Zagreb–Pleso u 17,57 sati, doletjeli u blizinu cilja u području Dalmacije, ispratili ga te prekinuli presretanje kad je cilj izlazio iz zračnog prostora RH u području Dubrovnika.

Navođenje borbenih zrakoplova provedeno je iz SzNZP Bojne ZMIN iz sastava HRZ i PZO-a koje je zajedno s dežurnim borbenim dvojcem, avionima MiG-21, integrirana postrojba u integriranom sustavu protuzračne i proturaketne obrane NATO saveza (NATINAMDS).
[You must be registered and logged in to see this link.] NAMA/HRZ/20160820_ZZ_Presretanje_nepoznatog_cilja_u_zračnom_prostoru/Presretanje_nepoznatog_cilja_u_zračnom_prostoru_HR

Koliko je ovo realno?

[You must be registered and logged in to see this link.]



Na krilima nedavnog početka pristizanja borbenih helikoptera OH-58D u Oružane snage RH, počele su se širiti glasine o sličnom rješenju i za predstojećeteško pitanje tehnološke obnove Eskadrile borbenih zrakoplova HRZ. Imajući u vidu aktualni politički kaos u državi, nije nemoguće ni da mediji predizborno čuju o navodnome osloncu na američke ponude letjelica, u situaciji kada SAD uopće nisu među državama koje su se odazvale na hrvatski poziv za davanje informativnih ponuda oko moguće predstojeće obnove Hrvatskog ratnog zrakoplovstva 
uz sve probleme do takvog ozbiljnog i skupog zahvata No, do ikakvog rješavanja takvih dilema prenosimo današnje pisanje Zadarskoga lista o mogućnosti pribavljanja zrakoplova F-16 za Hrvatsku.

Hrvatska iz Sjedinjenih Američkih Država nabavlja devet zrakoplova tipa Lockheed Martin, General Dynamics F-16 Fighting Falcon block 50/52. Informacija je potekla iz dobro obaviještenih izvora, a posebno se generirala nakon što su u 93. zrakoplovnu bazu stigli helikopteri OH-58D Kiowa Warrior. Nakon nedavno održanog aeromitinga u Sinju, također su stigle informacije da bi Hrvatska F-16 mogla dobiti po sličnom nabavnom modelu kao i Kiowe. Iako se može reći da se za sad radi o probnim balonima koji se puštaju u javnost, poznato je da je proizvođač ovog zrakoplova nekoliko puta diskretno najavljivao namjenu da na ovaj ili onaj način isporuči ove zrakoplove Hrvatskoj.

Hrvatska na listi kupaca


Lockheed Martin je početkom ovog stoljeća, na svojim službenim web-stranicama, a u članku koji je obilježavao godišnjicu prvog leta ovog zrakoplova, Hrvatsku stavio na listu sigurnih kupaca. Navodno su “šesnaestice” trebale doletjeti iz stokova Nacionalne garde Sjedinjenih Američkih Država, ali razvoj situacije na Bliskom istoku, poglavito u Iraku, omeo je takvu transakciju. Tad se i operiralo s nabavnom cijenom od 8 do 9 milijuna američkih dolara, ali se nigdje nije preciziralo što bi činio paket isporuke. F-16 se više ne proizvodi za potrebe Američkog ratnog zrakoplovstva – USAF, već samo za izvoz. No u svim informacijama se navodi da bi Hrvatska iste mogla dobiti za 10-15 posto izvozne cijene sa širim tehničkim i borbenim paketom. No, sama nabavka, slažu se stručnjaci, nije toliki problem koliko kompletan preustroj HRZ-a koji bi se morao dogoditi, poglavito zbog održavanja ovako zahtjevnog zrakoplova.

“Šesnaestice” ili Viperi – Ljutice su avioni za zrakoplovstva zemalja znatno većeg BDP-a od Hrvatske, pa tako i danas čine okosnicu zrakoplovstava većine američkih saveznika.

No što o tome misli naša stručna javnost, pitali smo vojnog analitičara i komentatora portala Obris Igora Tabaka.



Stari 10 do 15 godina


Kao prvo, svaki iole noviji borbeni zrakoplov bolji je od muzeja koji trenutno koristimo. Kao drugo, F-16 nije nov tip zrakoplova, iako njegov blok 50/52 predstavlja novije inačice vjerojatno u starosti od oko 10 do 15 godina. U vojnoj službi SAD-a te su letjelice iznimno aktivno korištene u ratovima posljednjih desetljeća te je njih velik broj pri kraju svog životnog vijeka. Posljednjih godina inačice rabljenih F-16 raspoloživih za pribavljanje bile su relativno stare. Tražile su velika ulaganja prije uvođenja u službu. Samo na momente i rijetka ulaganja, ali kod slabije raspoloživih inačica za dobavu. Ulaskom u širu fazu eksploatacije zrakoplova F-35 u SAD-u bi se mogao osloboditi određen broj takvih letjelica raspoloživih za otpis, te onda i izvoz, kroz sustave vojne pomoći. Ipak, riječ je o tipu zrakoplova prilagođenom korištenju u velikim zrakoplovstvima, koji bi u RH tražili prilične investicije u infrastrukturu kao što su piste, skloništa, hangari. S druge strane, objektivno se tu radi o tipu modernog zrakoplova na početku polaganog zalaska.

Poradi toga bi nabava F-16 za RH i u slučaju donacije bila izuzetno organizacijski zahtjevna, a državu bi i za dugo buduće vrijeme usmjerila prema američkim tipovima aviona. Samo za informaciju, svi kasniji zrakoplovi, nasljednici F-16, radikalno su skuplji i ekstremno komplicirani, rekao nam je Igor Tabak.



Tabak dodaje kako je devet zrakoplova iznimno malen broj. Po pitanju optimalnog iskorištenja sustava koji zrakoplovstvo mora uspostavljati za odvojen tip takve borbene tehnike – upućeni tvrde da je optimum oko 12 letjelica, među kojima i dva dvosjeda za trenažu i obuku. No prvi je postulat da sve ovisi i o raspoloživim novcima za čitavu nabavu gdje RH, kako kaže Tabak, često nije uopće usklađivala želje, objektivne parametre i politiku.</p>

Parking na Zemuniku

U situaciji prigodnog ili predizbornog baratanja vojnim temama, kakvo je u Hrvatskoj često, i devet letjelica je savršeno moguća brojka, gdje ni zemlja podrijetla, ni detalji posla ne moraju odgovarati nikakvim racionalnim procjenama kojima bi se vodili veći ili racionalniji sustavi od RH. Ne bi me čudilo. Zadnje vrijeme smo prijemčivi za američki vojni otpad, bez obzira treba li nam ili ne. A i nismo baš pronicljivi da vidimo njegove dugoročne troškove i obveze koje stvara i to ne samo političke, nego prvenstveno logističke.

Usput budi rečeno, Block 50/52 počeo se proizvoditi od 1993. pa do nedavno. Dakle, to mogu biti avioni starosti od 23 godine i mlađi, zaključio je Tabak.

Štošta bi se na Zemuniku moralo promijeniti zbog F-16

Kako je otprije poznato, jedan dio novonabavljenih zrakoplova bazirao bi se na Zemuniku. No onda će se iz grba 93. ZB Zemunik morati izbaciti švedski JAS 39 Gripen, SAAB-ov zrakoplov koji je dugo vremena slovio kao “tiha patnja” hrvatskih pilota. Inače, Zemunik pamti vremena kad su 50-tih godina prošlog stoljeća, okosnicu borbenog zrakoplovstva bivše države činili upravo američki “jetovi” F-84 G Thunderjet i F-86 Sabre.


F-16 – izvezen u 24 zemlje

F-16 Fighting Falcon je američki višenamjenski lovac. Njegova iznimna prilagodljivost smatra se jednim od glavnih razloga što je uspješno izvezen u 24 zemlje. Također se smatra jednim od najsigurnijih lovaca na svijetu. F-16 je i najuspješniji izvozni lovac zapada, s preko 4.000 proizvedenih zrakoplova. Isprva je bio zamišljen kao laki dnevni lovac. Međutim, ubrzo je postao jedan od najpoznatijih svjetskih multirolera, sposoban napasti sve mete u zraku i na zemlji. Bio je prvi zapadni lovac s “fly by wire” (FBW) sustavom upravljanja, zbog čega su ga u početku zvali “električni mlažnjak”. Razvijen je da bude jeftina okosnica ratnog zrakoplovstva.


* tekst autora Siniše Klarice objavljen je danas, 30.08.2016. u tiskanom izdanju Zadarskog lista ([url=view-source//www.zadarskilist.hr/][You must be registered and logged in to see this link.] a pod izvornim naslovom
Umjesto MiG-ova na Zemunik stižu američke "ptice" F-16&; može ga se naći na adresi:  [url=view-source//www.zadarskilist.hr/clanci/30082016/umjesto-mig-ova-na-zemunik-stizu-americke-ptice-f--16][You must be registered and logged in to see this link.]

Evo ... nemoj se muciti ...
Zanimljiv tekst ... osobno sam upravo za F-16. Mi skolske vipere netrebamo - skolovati i to kvalitetno mozemo bilo gdje. Zanimljiva je konstatacija da to kosta a onda pogledam MUPovu opremu pa opremu vatrogasaca i pitam se "a znate li koliko stoji zivot jednog Hrvatskog bojovnika? Vise od jednoga F-16 !. Nece dobiti soroseve udruge i to je to!"

Umjesto MIG-ova na Zemunik stižu američke "ptice" F- 16?

Piše: Siniša Klarica 30.08.2016.
[You must be registered and logged in to see this link.]


Hrvatska iz Sjedinjenih Američkih Država nabavlja devet zrakoplova tipa Lockheed Martin, General Dynamics F-16 Fighting Falcon block 50/52. Informacija je potekla iz dobro obaviještenih izvora, a posebno se generirala nakon što su u 93. zrakoplovnu bazu stigli helikopteri OH-58D Kiowa Warrior. Nakon nedavno održanog aeromitinga u Sinju, također su stigle informacije da bi Hrvatska F 16 mogla dobiti po sličnom nabavnom modelu kao i Kiowe. Iako se može reći da se za sad radi o probnim balonima koji se puštaju u javnost, poznato je da je proizvođač ovog zrakoplova nekoliko puta diskretno najavljivao namjenu da na ovaj ili onaj način isporuči ove zrakoplove Hrvatskoj.


Lockheed Martin je početkom ovog stoljeća, na svojim službenim web-stranicama, a u članku koji je obilježavao godišnjicu prvog leta ovog zrakoplova, Hrvatsku stavio na listu sigurnih kupaca. Navodno su "šesnaestice" trebale doletjeti iz stokova Nacionalne garde Sjedinjenih Američkih Država, ali razvoj situacije na Bliskom istoku, poglavito u Iraku, omeo je takvu transakciju. Tad se i operiralo s nabavnom cijenom od 8 do 9 milijuna američkih dolara, ali se nigdje nije preciziralo što bi činio paket isporuke. F 16 se više ne proizvodi za potrebe Američkog ratnog zrakoplovstva - USAF, već samo za izvoz. No u svim informacijama se navodi da bi Hrvatska iste mogla dobiti za 10-15 posto izvozne cijene sa širim tehničkim i borbenim paketom. No, sama nabavka, slažu se stručnjaci, nije toliki problem koliko kompletan preustroj HRZ-a koji bi se morao dogoditi, poglavito zbog održavanja ovako zahtjevnog zrakoplova. "Šesnaestice" ili Viperi - Ljutice su avioni za zrakoplovstva zemalja znatno većeg BDP-a od Hrvatske, pa tako i danas čine okosnicu zrakoplovstava većine američkih saveznika.

No što o tome misli naša stručna javnost, pitali smo vojnog analitičara i komentatora portala Obris Igora Tabaka.


- Kao prvo, svaki iole noviji borbeni zrakoplov bolji je od muzeja koji trenutno koristimo. Kao drugo, F-16 nije nov tip zrakoplova, iako njegov blok 50/52 predstavlja novije inačice vjerojatno u starosti od oko 10 do 15 godina. U vojnoj službi SAD-a te su letjelice iznimno aktivno korištene u ratovima posljednjih desetljeća te je njih velik broj pri kraju svog životnog vijeka. Posljednjih godina inačice rabljenih F-16 raspoloživih za pribavljanje bile su relativno stare. Tražile su velika ulaganja prije uvođenja u službu. Samo na momente i rijetka ulaganja, ali kod slabije raspoloživih inačica za dobavu. Ulaskom u širu fazu eksploatacije zrakoplova F-35 u SAD-u bi se mogao osloboditi određen broj takvih letjelica raspoloživih za otpis, te onda i izvoz, kroz sustave vojne pomoći. Ipak, riječ je o tipu zrakoplova prilagođenom korištenju u velikim zrakoplovstvima, koji bi u RH tražili prilične investicije u infrastrukturu kao što su piste, skloništa, hangari. S druge strane, objektivno se tu radi o tipu modernog zrakoplova na početku polaganog zalaska. Poradi toga bi nabava F-16 za RH i u slučaju donacije bila izuzetno organizacijski zahtjevna, a državu bi i za dugo buduće vrijeme usmjerila prema američkim tipovima aviona. Samo za informaciju, svi kasniji zrakoplovi, nasljednici F-16, radikalno su skuplji i ekstremno komplicirani, rekao nam je Igor Tabak.

Tabak dodaje kako je devet zrakoplova iznimno malen broj. Po pitanju optimalnog iskorištenja sustava koji zrakoplovstvo mora uspostavljati za odvojen tip takve borbene tehnike - upućeni tvrde da je optimum oko 12 letjelica, među kojima i dva dvosjeda za trenažu i obuku. No prvi je postulat da sve ovisi i o raspoloživim novcima za čitavu nabavu gdje RH, kako kaže Tabak, često nije uopće usklađivala želje, objektivne parametre i politiku.


- U situaciji prigodnog ili predizbornog baratanja vojnim temama, kakvo je u Hrvatskoj često, i devet letjelica je savršeno moguća brojka, gdje ni zemlja podrijetla, ni detalji posla ne moraju odgovarati nikakvim racionalnim procjenama kojima bi se vodili veći ili racionalniji sustavi od RH. Ne bi me čudilo. Zadnje vrijeme smo prijemčivi za američki vojni otpad, bez obzira treba li nam ili ne. A i nismo baš pronicljivi da vidimo njegove dugoročne troškove i obveze koje stvara i to ne samo političke, nego prvenstveno logističke. Usput budi rečeno, Block 50/52 počeo se proizvoditi od 1993. pa do nedavno. Dakle, to mogu biti avioni starosti od 23 godine i mlađi, zaključio je Tabak.

Kako je otprije poznato, jedan dio novonabavljenih zrakoplova bazirao bi na Zemuniku. No onda će se iz grba 93. ZB Zemunik morati izbaciti švedski JAS 39 Gripen, SAAB-ov zrakoplov koji je dugo vremena slovio kao "tiha patnja" hrvatskih pilota. Inače, Zemunik pamti vremena kad su 50-tih godina prošlog stoljeća, okosnicu borbenog zrakoplovstva bivše države činili upravo američki "jetovi" F-84 G Thunderjet i F-86 Sabre.

evo ....i svjeze skenirano ...

[You must be registered and logged in to see this image.]

Zanimljiv je jedan stariji clanak ... nekada je dobro ponovti gradivo ... dakle 2014!

Je li skupo održavanje jedini razlog prodaje pilatusa?

Piše: Siniša Klarica -- Foto: Marin GOSPIĆ

Agencija Alan objavila je natječaj za prodaju ukupno šest školskih zrakoplova Pilatus PC-9 koji baziraju u 93. zrakoplovnoj bazi Zemunik. Iako se informacija znala još za vrijeme nedavne proslave 50.000 sata leta na Zemuniku, nitko od tadašnjih visokih časnika HRZ-a je nije htio potvrditi. Prema natječajnoj dokumentaciji, prodaje se ukupno 6 školskih zrakoplova.
' Riječ je o 3 aviona PC-9 evidencijskih brojeva 051 iz 1988., 052 iz 1986., te 053 iz 1991.
' Na prodajnoj listi su još 3 zrakoplova PC-9M 058, 060 i 065, iz 1997.
Avioni se prodaju se skupno ili pojedinačno, a zainteresirani moraju uz pismo namjere položiti i jamčevinu od 15 tisuća eura. Najvjerojatnije je riječ o zrakoplovima koji su postali višak i čije održavanje je postalo preskupo u situaciji kad se na školovanje prima vrlo mali broj ljudi. No postavlja se pitanje je li skupo održavanje jedini razlog.

Zavjet šutnje na pisti

Već je postalo jasno da s relativno malim odazivom za zvanje vojnog pilota, Hrvatskoj nije potrebno 20 aviona Pilatus PC 9. Posljednjih godina, u Pilotsku školu se javlja svega 6 do 8 studenata.
MORH hrvatske Pilatuse nije opremio za borbenu upotrebu kao što su to učinili Slovenci. Iako se na tu Slovensku kombinaciju često gledalo s podsmjehom, iskustva iz Afganistana gdje su Amerikanci upotrebljavali svoju kopiju Pilatusa Beechcraft T-6 Texan II, pokazala su se uspješna tamo gdje Talibani nisu imali odgovarajuću PZO zaštitu. Hrvatski Pilatsi su nabavljani još u doba UN embarga, ali ni kasnije na njih nije postavljan barem »head-up display«, uređaj kojem se pilotima, u razini očiju i iznad instrument table, očitavaju važni podaci aviona.

Međutim, održavanje hrvatskih Pilatusa bilo je na visokoj razini pa su zanimanje za tri Pilatusa pokazali i sami predstavnici švicarskog proizvođača. Je li to bilo u namjeri da se Hrvatima proda zrakoplov Pilatus PC 12 NG koji je oslikan brojkom 50.000 sletio na proslavu isto toliko sati leta, bez ijednog izvanrednog događaja, a kamoli nesreće? Zavjet šutnje koji vladao na pisti te rezolutno odbijanje bilo kakve povezanosti trampe triju Pilatusa PC 9 za jedan PC 12 NG iskazao je prvi čovjek HRZ-a general Dražen Šćuri koji je rekao da PC 12 nije niti na, karikirano rečeno, horizontu nabave.

- Nije lako oteti se dojmu da i iza prodaje navodno »suvišnih« zrakoplova Pilatus PC-9 jednako tako stoje neke više političke igre. Naime, uz njihovo korištenje na protupožarnim zadaćama, u obuci pilota i za potrebe akrobatske grupe »Krila oluje«, ali i uz povremenu neraspoloživost pojedinih letjelica uslijed održavanja ili teškoća u financiranju popravaka, teško je jasno vidjeti ovakav veliki višak tih aviona, kakvog bi implicirao ovaj natječaj.

Ovom priliko ne želim ulaziti u temu malog broja sati njihova leta, što je posljedica nedostatka novca više nego traženja dodatnih sredstava. Mora se u toj priči spomenuti i pitanje navodnog skorog opremanja avionom za taktički zračni prijevoz i padobransku obuku, posla koji je postao notoran po svojoj mogućoj koruptivnoj prirodi još od svog prvog spomena u široj javnosti. Naime, dok je službeno objašnjenje kako se tu prvenstveno radi o letjelici potrebnoj za provedbu padobranske obuke definirane kroz NATO odnose, zanimljivo je da se ta ista obuka i danas provodi, uporabom transportnih helikoptera iz flote HRZ.

Nije bilo ni spomena korištenju već postojećih zrakoplova An-32B za ovu svrhu iako su se baš na Zemuniku održavale vježbe specijalaca u kojima je sudjelovao ovaj avion. Uzgred budi rečeno, jedina dva AN 32 B su također istaknuti za prodaju na natječaju kojeg je objavila tvrtka Alan. Riječ je tu i o taktičkom prijevozu kojeg se nije obavljalo ni postojećim An-32B, čiji su letni resursi svojedobno bili »spaljeni« na relacijama Zagreb - Kabul i Zagreb-Bagdad. Nema ni slova o vojnome VIP prijevozu, za kojeg se također svojedobno najviše koristilo spomenute zrakoplove AN-32B, ali uz velike prigovore, budući su to sve samo ne tihe i komotne letjelice. Umjesto toga, dok se svi službeni izvori tu strogo ograđuju od ikakvih detalja, već se kontinuirano čuju glasovi o »pikiranju« pojedinih osoba baš na nabavu lakog turboprop zrakoplova Pilatus PC-12NG u ovu svrhu.
Onda bi u obzir mogle doći i razne kreativne opcije, poput zamjene starih Pilatusa za nove ili nešto drugo. Riječ je tu o istom onom zrakoplovu PC-12NG kojeg je, vidi čuda, sasvim slučajno i vodstvo švicarskog Pilatusa krajem prošloga tjedna prezentiralo predstavnicima HRZ-a na Zemuniku. Tom je prilikom spomenuti vrh zrakoplovstva je i ušao u PC-12NG, ovjekovječivši ujedno njegov interijer - očigledno zgodan za poslovne letove i taktički transport »glavonja«, a ponešto teže zamisliv za obično vojno ljudstvo te stvarno masovniju padobransku obuku, za što Hrvatska navodno taj jedan ili maksimalno dva primjerka formalno nabavlja, rekao nam je poznati hrvatski vojni analitičar i komentator  portala Obris Igor Tabak.

Pusić iz Norveške nabavlja avione?

MORH je opovrgnuo da prodaja letjelica dijelom ide u sklopu prikupljanja sredstava za nabavku novog borbenog zrakoplova. Navodno bi ministrica vanjskih poslova Vesna Pusić trebala u veljači sljedeće godine potpisati ugovor s vladom Kraljevine Norveške o isporuci zasad nepoznatoga broja aviona F-16.
Norveška sljedeće godine planira svoju flotu Vipera zamjeniti novim višenamjenskim borbenim avionom, a glavni kandidati su američki F-35 Lightning II and the Eurofighter Typhoon. Norveški Viperi su u vrlo dobrom stanju i od ukupno njih 74 F-16A/B 56 je ih je obnovljeno po MLU programu.

Navodno, američka strana bi dijelom financirala isporuku prema koalicijskom partnerskog fonda po vrlo povoljni uvjetima za RH.

na nasim forumima vladaju budale (u manjoj ili vecoj mjeri) koji osim jugaslavije nista drugo nisu ni vidjeli .... tako se jedan do zla Boga los produkt zvani G-2 velica jerbo su ga nekakvi nasi konjovodci svladali i to im je vrh znanja i umjeca .... zalosno je kako se nezna koliko Hrvata je u vojnim tehnologijama radilo na mnogo, mnogo, mnogo vecim projektima ...

prica o jednome od njih ...

[You must be registered and logged in to see this link.]



Sudjelovao je u izradi američkih borbenih zrakoplova i helikoptera, bio je testni inženjer automobilske industrije, u mladosti se okušao kao gimnastičar i stolar, a ostatak života provest će u ulozi cijenjenog vinogradara, vinara i matičara Cincinnatija

[You must be registered and logged in to see this image.]

Krešo Mikulić (rodj. 13. rujna 1934. godine) iz u Vučipolja.

Izvor: [You must be registered and logged in to see this link.]
Novosti iz OSRH Dana: 20.09.2016


U [You must be registered and logged in to see this link.] u Češkoj Republici održano je 17. rujna natjecanje u letenju na simulatoru. Riječ je o tvrtki u kojoj se od 2012. provodi i Međunarodni tečaj za obuku zrakoplovnih savjetničkih timova AAT PTC (Air Advisory Team Pre-deployment Training Course).

Natjecanje je održano kao popratni događaj NATO Days 2016 Ostrava, a ove su godine prvi put sudjelovale i posade HRZ-a i PZO-a. Ekipa iz Eskadrile višenamjenskih helikoptera 91. zb u sastavu bojnik Eduard Perković, bojnik Ivan Rubil i desetnik Josip Borova osvojila je prvo mjesto u disciplini preciznog polijetanja u IFR letu i preciznog održavanja elemenata leta te najbrže vrijeme u disciplini Red Bull Race.

U ukupnom je poretku osvojila drugo mjesto. Na natjecanju je sudjelovalo deset ekipa iz Hrvatske, Mađarske, Češke i Poljske.

Tekst i foto: HRZ i PZO[/size]

Konacno nesto i o PZO ...

Zrakoplovna baza Zemunik/AFB 93 Zemunik:

Održan okrugli stol „PZO sustav kratkog dometa“

[You must be registered and logged in to see this image.]

U zapovjedništvu Pukovnije protuzračne obrane Hrvatske kopnene vojske u vojarni Zemunik, u četvrtak, 22. rujna 2016. godine održan je okrugli stol pod nazivom Taktička studija „PZO sustav kratkog dometa“.

Na okruglom stolu uz predstavnike Hrvatske kopnene vojske sudjelovali su i predstavnici grana Hrvatske ratne mornarice i Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane.

U ulozi domaćina okruglog stola sve nazočne pozdravio je načelnik Pukovnije PZO pukovnik Alen Šimunić kratkim predstavljanjem izrade taktičke studije „PZO sustav kratkog dometa“.
Sudionici okruglog stola složili su se da sustavi protuzračne obrane predstavljaju visoko vrijedne i isplative ciljeve prvog udara te zbog toga takvi sustavi moraju biti izdržljivi i fleksibilni kako bi se oduprli početnim djelovanjima protivnika, a ujedno i obavili zadaću zaštite zračnog prostora te postrojbi, infrastrukture i područja RH.

Današnji sustavi protuzračne obrane sve se manje suočavaju s tradicionalnim vrstama ugroze iz zračnog prostora (avionima i helikopterima), a sve češće s ugrozama s velikih udaljenosti, kao što su razne rakete, projektili, daljinski upravljene letjelice i sl.

Stoga razvoj PZO sustava ne samo da mora pratiti razvoj prijetnji iz zračnog prostora nego i razvoj taktika, tehnika i procedura vlastitih manevarskih postrojba kao i zahtjeve za zaštitu ključne infrastrukture i područja od državnog značaja.

SUDIONIKE ĆE POZDRAVITI I AKROBATSKA GRUPA 'KRILA OLUJE'

U Zadru počeo sastanak predstavnika ratnih zrakoplovstava iz 23 europske zemlje

Autor: Antena Zadar - Autor / izvor fotografije: Arhiva, ilustracija
Objavljeno: 29.09.2016. 10:41 - Uređivano: 29.09.2016. 10:41

U Zadru je 29. rujna započeo dvodnevni Pripremni sastanak za Konferenciju zapovjednika europskih ratnih zrakoplovstava koja će se u svibnju iduće godine održati u Berlinu (European Air Commander’s Conference – EURAC 2017). Sastanak je okupio predstavnike ratnih zrakoplovstava iz 23 europske zemlje.


Sudionike je na otvorenju  u ime zapovjednika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane brigadnog generala Miroslava Kovača pozdravio zapovjednik 93. zrakoplovne baze brigadir Karol Lučan te im zaželio uspješan rad i ugodan boravak u Zadru i Hrvatskoj.

Domaćin susreta je načelnik Ureda zapovjednika HRZ-a i PZO-a pukovnik Stanko Hrženjak. Istaknuo je kako susreti predstavnika europskih ratnih zrakoplovstava uoči Konferencije zapovjednika europskih ratnih zrakoplovstava dobro dođu ne samo za rasprave o glavnim temama, nego i za razmjenu iskustava te osvrte na ostvarenu suradnju, osobito u svjetlu aktualnih kriznih događaja i mogućnosti korištenja zračnih snaga u potpori rješavanja novonastalih kriza.

“Na zadnjem susretu predstavnici portugalskog zrakoplovstva izrazili su zahvalnost Republici Hrvatskoj na pruženoj potpori u gašenju požara iz zraka. Talijanski zrakoplovni tim naglasio je veliku ulogu Republike Hrvatske u slanju broda Obalne straže na Mediteran u akcijama zbrinjavanja i spašavanja migranata. Sudionicima Pripremnog sastanka predstavit ćemo kulturno-povijesnu baštinu grada Zadra, a pozdravit će ih i akrobatska grupa ‘Krila Oluje’ izvedbom letačkog programa iznad Pozdrava Suncu na zadarskoj rivi,” rekao je pukovnik Hrženjak.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Službeni posjet predstavnika OESS-a 93. zb u Zemuniku

Predstavnici država članica Organizacije za europsku sigurnost i suradnju (OESS), potpisnica Bečkog dokumenta 2011, u organizaciji Ministarstva obrane od 3. do 6. listopada borave u posjetu Republici Hrvatskoj. U sklopu toga su 4. listopada 2016. posjetili 93. zrakoplovnu bazu "Zemunik".

Dan uoči posjeta bazi, brigadir Karol Lučan, zapovjednik baze održao je prezentaciju o 93. zb Zemunik, a u samoj bazi gosti su imali priliku promatrati svakodnevne i redovne aktivnosti djelatnika baze i njihovu obuku, posjetiti Zrakoplovno-tehničku bojnu, Protupožarnu eskadrilu, Eskadrilu helikoptera, Eskadrilu aviona, Pukovniju protuzračne obrane i Središte za obuku. Također, prisustvovali su kratkom letačkom programu akrobatske grupe Krila Oluje, zatim taktičko-tehničkom zboru i razgovarali s pilotima, časnicima, dočasnicima i vojnicima.

U izjavi za medije brigadir Bosiljko Mijatović, voditelj međunarodne inspekcije OSRH-a, rekao je kako svaka članica potpisnica Bečkog dokumenta 2011 ima obvezu provesti ovakav posjet zračnoj bazi i vojnim objektima. "Ovdje imamo 30 promatrača iz 21 zemlje, a cilj posjeta je da vide jedan radni dan u postrojbi i razgovaraju s ljudima te na kraju daju zajedničku ocjenu. Ta ocjena govori o povjerenju i suradnji među članicama" istaknuo je brigadir Mijatović.
Kao glasnogovornik promatrača, koji tijekom posjeta istupa u njihovo ime, izabran je švicarski brigadir Hans Lüber koji je u izjavi za medije izrazio zadovoljstvo stupnjem transparentnosti koju su pokazale Oružane snage RH.
"Zadovoljni smo onime što smo dosad vidjeli jer posjet ispunjava ne samo pisani dio sporazuma, već je organiziran i u duhu sporazuma", kazao je brigadir Lüber i dodao da je Hrvatska uzoran primjer u ispunjenju ciljeva Bečkog dokumenta 2011.

Nakon posjeta 93. zrakoplovnoj bazi u Zemuniku, predstavnici zemalja članica OESS-a u srijedu, 5. listopada 2016. posjetit će vojni poligon "Eugen Kvaternik" na Slunju.
Službeni posjet predstavnika OESS-a započeo je u ponedjeljak, 3. listopada 2016. u hotelu „Falkensteiner“ u Zadru pozdravnim riječima i izlaganjima pomoćnika ministra obrane Nikole Brzice i predstavnice MVEP-a Jasne Lučko. U uvodnom obraćanju pomoćnik ministra obrane za obrambenu politiku Nikola Brzica prisutnima je poželio dobrodošlicu u ime MORH-a. "Ovaj događaj okuplja respektabilne stručnjake iz područja kontrole naoružanja i uvjeren sam da će dani ispred nas potvrditi našu predanost transparentnosti, otvorenosti i odnosima temeljenima na povjerenju", poručio je Brzica. Također je održana prezentacija Oružanih snaga RH-a te zasebno prezentacije o HKoV-u i HRZ-u i PZO-u.
Posjet je organiziran u okviru obaveza Republike Hrvatske kao zemlje potpisnice tog dokumenta, a ovakvi redoviti posjeti predstavnika država članica OESS-a vojnim objektima predviđeni su u cilju promicanja međusobnog povjerenja i transparentnosti.

Bečki dokument 2011 je politički obvezujući dokument za sve članice OESS-a. Pomoću tog dokumenta se razvijaju i unaprjeđuju mjere za izgradnju povjerenja i sigurnosti. RH je kao aktivna sudionica Bečkog dokumenta (BD) kroz svoje dosadašnje sudjelovanje izvršila preko 100 raznih aktivnosti na teritoriju drugih zemalja članica, dok je u isto vrijeme na teritoriju RH prihvaćeno više od 50 različitih vrsta inspekcija. Sustav verifikacije BD je predvidio dvije vrste inspekcije koje zemlje članice mogu međusobno provoditi. Jedan oblik verifikacije je inspekcija specificiranog područja, a drugi oblik je evaluacijski posjet tijekom koje se provodi inspekcija točno određene postrojbe.

Foto: MORH / Tomislav Brandt

Novosti iz OSRH 08.10.2016
[You must be registered and logged in to see this link.]

Dan otvorenih vrata u 93. zb Zemunik

U 93. zrakoplovnoj bazi Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane u Zemuniku je danas, u subotu 8. listopada, održan Dan otvorenih vrata kojim je obilježen Dan neovisnosti RH i Dan obrane Grada Zadra. Pred velikim brojem posjetitelja izloženi su avioni i helikopteri na kojima lete hrvatski vojni piloti, pa su tako na stajanci zadarske zrakoplovne baze znatiželjnici mogli vidjeti ZLIN 242L, BELL-206B, Pilatus PC-9M, Airtractor AT-802, Canaidar CL-415 te, po prvi puta, nove izvidničko-borbene helikoptere OH-58D Kiowa Warrior koji su u Hrvatsku stigli 30. srpnja ove godine, službeno su predstavljeni 10. kolovoza a svojim letačkim te izvidničko-borbenim sposobnostima predstavljaju značajan iskorak u sposobnostima Oružanih snaga RH.

U letačkom dijelu programa sudjelovali su ZLIN 242L, BELL-206B, Pilatus PC-9M, Airtractor AT-802, Canaidar CL-415 te akrobatska grupa „Krila Oluje“, a u okviru popratnih programa Dana otvorenih vrata predstavljen je Muzej vojne zrakoplovne tehnike, simulator letenja MIG-21 te info pult na kojem su zainteresirani mogli saznati kako postati vojni pilot i pripadnik Oružanih snaga RH.

Brigadir Karol Lučan, zapovjednik 93. zb Zemunik je istakao  kako je Dan otvorenih vrata izuzetno dobro posjećen: „Mislili smo kako ćemo obilježavanju 25. obljetnice Dana neovisnosti RH i Dana obrane Grada Zadra najbolje pridonijeti organiziranjem Dana otvorenih vrata u Zemuniku i predstavljanjem svih naših letjelica koje imamo te ljudi koji ovdje rade. Premda smo očekivali dobar odaziv, ovako velika posjećenost nas je ugodno iznenadila – mnogo je ljudi, ne samo iz Zadra nego i iz okolnih mjesta, Dalmacije i udaljenijih gradova danas ovdje došlo“, rekao je brigadir Lučan te nastavio „Ovdje po prvi puta imamo i nove izvidničko-borbene helikoptere OH-58D Kiowa Warrior. To je prvih pet helikoptera od njih ukupno 16 koje ćemo dobiti, a ostalih 11 će stići krajem ove ili početkom sljedeće godine. Jako smo zadovoljni zbog te donacije i ovom prilikom se u ime svih nas iz 93. zb zahvaljujem našim partnerima i donatorima iz SAD-a“

Tekst i foto: Lada Puljizević

ovo je sa Jutarnjega ... tako da nemojte previse ...

AMERIČKA PONUDA
Stari F 16 besplatno, tristo milijuna dolara za obuku i dijelove

AUTOR: Krešimir Žabec
OBJAVLJENO: 17.05.2010. u 07:30


ZAGREB - Na nedavnoj proslavi obljetnice operacije Bljesak prvi put nije bilo preleta borbenih aviona jer su u tom trenutku samo dva MIG-a 21 bila ispravna. Ovaj podatak dovoljno govori o alarmantnoj situaciji u Ratnom zrakoplovstvu koje na papiru ima 12 MIG-ova, a prosječno su jedva četiri spremna za obavljanje zadaća.

Još nema analize

Prije otprilike godinu dana državni vrh je na osnovi ponuda sedam proizvođača aviona suzio broj adekvatnih na tri. Riječ je o avionima JAS 39 švedskog Gripena te moderniziranim verzijama američkog F-16 koje nude američki Lockheed Martin i izraelski Aerospace Industries. Osim toga postoji i ponuda američke vlade koja Hrvatskoj nudi 12 komada F16 block 25 iz sastava američke Nacionalne garde. Te avione Hrvatska bi dobila besplatno, ali bi trebala uložiti oko 300 milijuna dolara za rezervne dijelove, obuku pilota i tehničara te prilagođavanje hangara, pista i ostale infrastrukture.

Državni vrh je tada dao nalog Ratnom zrakoplovstvu da analizira sve četiri ponude i sa stručnog aspekta ponudi najbolje rješenje, no do danas analiza nije napravljena.

Teška odluka

- Ako do kraja godine ne donesemo neku ozbiljnu odluku, polako se možemo oprostiti od borbenog zrakoplovstva - rekli su ovih dana pojedini časnici, koji naglašavaju da su u MORH-u i Glavnom stožeru skloni američkoj “besplatnoj” ponudi. Avioni koje bi nam Amerikanci darovali stari su oko 20 i mogu letjeti još 10 godina. Poprilično su istrošeni, a posebno kad se uzme u obzir da se koriste za obuku. Dodatni problem je činjenica da bi Lockheed Martin ovu verziju aviona trebao prestati proizvoditi sljedeće godine te se postavlja pitanje nabave rezervnih dijelova. Amerikanci u svojoj ponudi ne nude nikakav offset, što dodatno umanjuje vrijednost ponude. Ali, Gripen je nedavno na stol stavio ponudu od 220 milijuna eura za osam aviona JAS 39, u što je uključena obuka pilota i rezervni dijelovi te offset.



Nitko ne želi postati vojni pilot

Osim s nedostatkom ispravnih aviona, HRZ muku muči i s pilotima. Na raspolaganju je tek šest pilota instruktora i još osam koji su osposobljeni za let MIG-om. Svaki pojedinačno godišnje leti jedva 30 sati, dok je NATO standard 150 sati. Posljednji put piloti su ispaljivali rakete u vrijeme Oluje, što znači da niti jedan mladi pilot nije obavio borbenu obuku. Sve to utječe i na zanimanje mladih ljudi za poziv pilota borbenih aviona. Prošle godine niti jedan student nije se odlučio za izobrazbu za vojnog pilota već su otišli na smjer civilnog zrakoplovstva.

Svih 5! Svih 5!

Danas iznad Zadra ...

28.10.2016, PRIOPĆENJE

Završen ciklus uvježbavanja avionima MiG-21 na području Zadra

Foto: MORH/ J. Kopi

Piloti Eskadrile borbenih aviona (EBA) 91. zrakoplovne baze Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) završili su danas, u petak 28. listopada 2016. ciklus uvježbavanja avionima MiG-21 na području Zadra i Dalmacije.

Riječ je provedbi bojevih gađanja na ciljeve u zraku, što je ujedno bio i glavni obučni događaj HRZ i PZO-a u ovoj godini.

Bojeva gađanja na metu vučenu MiG-om 21 (tzv. “avionom remorkerom”) provodila su se na širem područjuzračnog prostora poligona"Dugi otok" kod Zadra, a organizirana su kao dio redovitih uvježbavanja pilota MiG-ova.

Zapovjednik Eskadrile borbenih aviona, pukovnik Željko Ninić izrazio je zadovoljstvo uspješnom provedenom zadaćom i rezulatima bojevih gađanja.
"Uz vrlo kvalitetne pripreme piloti su pokazali visoku razinu obučenosti i spremnosti za bojna djelovanja na ciljeve u zraku. Ovo je, naravno, za svakog borbenog pilota vrhunac obučenosti i potvrda spremnosti za temeljnu misiju Eskadrile borbenih aviona, a to je zaštita zračnog prostora RH, naglasio je pukovnik Ninić.