Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana

Defender:

Talijansko ratno zrakoplovstvo udvostručilo flotu M-346 na 18 aviona

Talijansko ratno zrakoplovstvo naručilo je dodatno još devet Finmeccanica Aermacchi M-346 aviona za obuku za 300 milijuna €, pa će time flota biti povećana na ukupno 18 aviona.

Prvi avioni iz nove serije će biti isporučeni ove godine, a isporuka će biti dovršena u 2018.godini, priopćeno je iz Finmeccanice. Ugovor pokriva logističku podršku i “dodatnu razvojnu fazu” u obuci povezanu sa digitalnim pomagalima, simulatorima i infrastrukturom u bazi talijanskog Ratnog zrakoplovstva Lecce u južnoj Italiji, gdje su stacionirani M-346.

Ukupno 68 aviona ovog tipa se nalazi u Italiji, Izraelu, Singapuru i Poljskoj.

“On je osvojio sve najvažnije međunarodne natječaje, a mi ga nudimo kao platformu za američki Top Gun”, rekao je Mauro Moretti, direktor Finmeccanice, pozivajući se na ponudu za američki natječaj TX.

Ovo su konkretne i ozbilje optuzbe:


[You must be registered and logged in to see this image.]

Kakvo je stanje bilo pod Fra Lovrom i Kotromanom .... dajem par prenesenih informacija (osobno sam jako tuzan zbo ovakvog stanja):

Pogledajte što su u pismu napisali časnici HRZ-a koji su nadzirali remont MiG-ova u Odesi:


PISMO IZ ODESE: “Ukrajinski probni pilot je pijan, MIG-ove servisiraju radio amateri, a nama prijete”
Ožujak 27, 2016 PIŠE: Marko Marković

Maxportal je posjedu pisma tehničara i časnika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva koji su u Zavodu u Odesi nadzirali remont MiG-ova. Pismo je upućeno tadašnjem zapovjedniku Ratnog zrakoplovstva generalu Draženu Šćuriju te u Kabinet ministra obrane. Pismo svjedoči da Kotromanović ne govori istinu kad kaže da ništa nije znao.

U kabinet ministra obrane Ante Kotromanovića upućeno je 29. siječnja 2014. godine, a s pismom je upoznat i tadašnji predsjednik Ivo Josipović.

Iako su mediji od početka pisali o mogućim prevarama s remontom, najviši civilni i vojni dužnosnici tvrde da ništa nisu znali niti su dobivali informacije u sumnjivom remontu i modernizaciji MiG-ova. To tvrdi bivši ministar obrane Ante Kotromanović, bivši načelnik Glavnog stožera general Drago Lovrić i bivši glavni inspektor i današnji načelnik Glavnog stožera general Mirko Šundov. kotromanović u odesi

U pismu njegovi autori navode “da ih se prisiljava da gledaju na drugu stranu kad ukrajinski zavod krši sigurnosne protokole kvaziremonta, tj. uopće ne vrši remont i produženje životnog vijeka nego nešto između I. i II. stupnja održavanja zrakoplova”.

Generalu Šćuriju postavljaju pitanje “znate li da Zavod u Odesi uopće ne provodi zahtjevni remont zrakoplova, a još manje produženje životnog vijeka zrakoplova (dubinsko ispitivanje kompletnog trupa zrakoplova)?  Zar niste primijetili da na našim MiG-ovima rade neki ljudi koji nisu zaposlenici zavoda”, navode časnici svom zapovjedniku.

Pišu da ”Zavod nema testnu opremu i stručnih tehničara pa zovu lokalne radioamatere da izmjere SWR antene i da pomognu s navigacijskom i komunikacijskom opremom”. Pišu i da “ukrajinski tresti pilot zbog problema alkoholom ne leti već duže vrijeme i da sav rizik pada na naše ljude”. Također tvrde da umjesto da kontroliraju završne radove oni već pet mjeseci rade poslove umjesto Ukrajinaca.

Hrvatski časnici u pismu tvrde da im se prijeti kad spomenu da bi ukrajinskoj tvrtki trebalo naplatiti penale za kašnjenje u isporuci, ali i njihove radne sate koje su oni odradili umjesto Ukrajinaca. Generala Šćurija pitaju  zbog čega je odobrena boja zrakoplova koja nije u skladu s hrvatskim normama.


Riječ je o vrlo ozbiljnim optužbama i prozivkama. U Ministarstvu obrane konstantno su tvrdili da su se u Ukrajinu slali vrhunski stručnjaci Ratnog zrakoplovstva kako bi nadzirali remont. S obzirom na takav “pedigre”, potpuno je jasno da se navodima o lažnom remontu trebalo pristupiti ozbiljno.

Pismo je upućeno u kabinet ministra Kotromanovića, ali u ovom trenutku nema potvrde je li po tom pitanju nešto poduzeo. U svakom slučaju za njega je znao. I on i general Drago Lovrić.

U Zavodu u Odesi bila su tri časnika Ratnog zrakoplovstva, svaki zadužen za nadzor određenih vrsta radova, te probni pilot brigadir Ivan Selak.

Jesu li se njihovi navodi provjeravali i jesu li točni u konačnici bi trebala utvrditi istraga koja je sada u rukama Državnog odvjetništva.

Na testnim letovima bio 212 i evo sad i Salonke u "primeru".. Mogla bi brzo nazad.. 

Tijekom rastavljanja u ZTC-u s lijeva na desno 212 pa 254 (salonka)

[You must be registered and logged in to see this image.]

Foto: Chris Lofting

Ja želim svima čestitati:

[You must be registered and logged in to see this image.]

U Eskadrili aviona (EA) 93. zrakoplovne baze Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) danas, u četvrtak 31. ožujka 2016. započela je temeljna letačka obuka 22. naraštaja vojnih pilota na avionu ZLIN-242 L, koji broji sedam kadeta.

Prvi let sa nastavnicima letenja za kadete je bio informativnog karaktera, a polaznici su prethodno završili selekcijsko letenje i propisane programe teorijske nastave te tehničku učionicu i teorijsku pripremu.

Kadeti prvo kreću s osnovnim elementima u zraku te uvježbavaju redovite i izvanredne postupke do razine potpune samostalnosti, te nakon svakog razdjela pristupaju ispitnom letu čime potvrđuju spremnost nastavka složenijih faza letačke obuke.

Nakon što je u pratnji nastavnika letenja odradila početni let na avionu ZLIN-242 L kadetkinja Anamarija Ćurković iznijela je svoje dojmove o početku letačke obuke: „Doista je prekrasan osjećaj sjesti u avion nakon dvije i pol godine teorijske nastave. Za sve nas presudna je uloga nastavnika letenja koji pokazuju iznimnu profesionalnost i strpljenje jer su ovo naši početni koraci u školovanju. Motivirani smo i spremni za izazove koji su pred nama“, rekla je kadetkinja Čurković.

Nakon letenja i obuke na avionu ZLIN-242 L kadetima se raspodjeljuju na pilote aviona i pilote helikoptera sukladno izraženim interesima, postignućima na obuci te potrebama HRZ i PZO.

[You must be registered and logged in to see this image.]
 
[You must be registered and logged in to see this image.]
 
[You must be registered and logged in to see this image.]

Pametnom dosta!

[You must be registered and logged in to see this image.]

HRZ

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ova je sigurno jedna od novijih fotogafija?

Jest, isti je vjerojatno dobio dopuštenje, vjerojatno za članak u Zadarskom listu.

Akro grupa KRILA OLUJE & Frecce Triccolori

[You must be registered and logged in to see this image.]

& Breitling Jet Team

[You must be registered and logged in to see this image.]

& Patrouille de France

[You must be registered and logged in to see this image.]

& Patrouille Suisse

[You must be registered and logged in to see this image.]

& Royal Jordanian Falcons

[You must be registered and logged in to see this image.]

Akro grupa KRILA OLUJE & Turkish Stars

[You must be registered and logged in to see this image.]

& Orlik Aerobatic Team

[You must be registered and logged in to see this image.]

& Team Iskry

[You must be registered and logged in to see this image.]

& Patrulla Águila

[You must be registered and logged in to see this image.]

& Marche Verte

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ovo je za antologiju. Poslati u Hrvatski državni arhiv! 

Ivan Selak

Priča o (ne)remontu

Dragi moji fb frendovi. Imam toliko upita od Vas , a još više od onih koji nisu fb umreženi o tome što je istina o (ne) remontu naših migova. Obzirom da mi se više ne šuti o tome , jer je izrečeno puno neistine , a moj beskonačni prag tolerancije dolazi do kraja (niti svemir nije izgleda beskonačan kako su nam tvrdili).Razočarat ću Vas jer ću zasad samo u remontu u Rumunjskoj-Bacau.

Dakle,ovako stoje stvari glede remonta u Rumunjskoj:
Kroz medije ste saznali gomile neistina o tom remontu,a bio sam sudionik istog (kao što sam i ovog).Najveća laž koja se provlačila kroz medije je bila da je remont u Rumunjskoj bio loš-istina je da je to bio najbolji remont ikad napravljen na migovima.To ću vam objasniti kroz dva primjera,a ima ih na pretek.

-prva neistina:neispravni radari ili rijetko koji ispravan.Istina o tome je slijedeća:Vjerovali ili ne radari su bili upravo fantastični.Još u Bacau kada sam prvi put uključio radar u osmatranje na ekranu sam trenutno imao jato roda iznad Constance(udaljena skoru 200 km).Inače u pitanju je bilo manje jato(5 roda –da li je bila sa njima Malena i Rodan nisam utvrdio jer su taman bile u finalnom prilazu za slijetanje na močvarni teren-delta Dunava)te iz istih razloga(niski let-slijetanje) nisam mogao ostvariti zahvat.Nakon tako fantastičnog odremontiranog radara još u Rumunjskoj smo mu promijenili ime iz Sapfir u MAZGA-cd(multi advanced zero gravity aimed-combat desinfection –slobodni prijevod više napredni nulto gravitacijski borbeno dezinfekcijski).Naziv MAZGA se vezuje da taj radar hvata sve živo i neživo u zraku i na zemlji,a možda ponekad i ispod zemlje.Naziv cd se pak vezuje za ono što sam doživio tijekom probnih letova-svojom greškom sam ušao u avion zmazan ,a on me je valjda da bi ispravno radila SOA(super osjetljiva armatura)dezinficirao-oblio 99% alkoholom (i to u više letova).Slična iskustva su imali i neke moje zmazane kolege iz EBA.

Potvrda besprijekornosti radara uslijedila je i u kasnijoj eksploataciji u Hrvatskoj kada sam svaki put za vrijeme probnog leta prilikom probe radara bez da imam ikakvu smetnju hvatao u osmatranje helikopter „gazela“na aerodromu Ei Niš(udaljen cca 544 km)u fazi zalebdenja na visini 1 m i to okrenut u mom smjeru ,a bez beda ostvarujem zahvat ako se okrene bočno (veća radarska površina)-imam to i dokumentirano na slici radarskog ekrana(slikano mobitelom).Priložit ću to ako treba,a naročito novinarima koji su plasirali neistine o lošem remontu u Rumunjskoj.

U svih deset godina MAZGA( radar) je bio samo jednom nepouzdan,a i tada je otkrivena greška pilota i ko za vraga baš kad nije trebalo.Bilo je to za posjete Svetog Oca našoj domovini kad su piloti poslani u pratnju aviona AlItalia kojim je Sveti Otac stigao u Hrvatsku.Naime,vođa para (bio je iznad Pule)nije uspio uhvatiti u zahvat AlItalian avion tijekom zaleta sa piste aerodroma Leonardo da Vinci Fumicino –Rim(udaljenost Pula-Rim 347 km) .Ne zbog lošeg radara već zbog greške pilota koji nije na vrijeme uključio VN(visoki napon) i naravno da radar na NN(niskom naponu)nije vidio cilj.Shvatio je grešku tek nakon što je avion poletio,ali to je bilo po propisu prekasno-registrirano na uređaju koji bilježi sve parametre leta aviona(SARP).Pilot je zbog tog nemara „skinut „ sa migova i poslan na canadaire jer oni tamo nemaju MAZGA-u(radar).

Njegov pratioc je također pogriješio jer je predugo čekao da mu ovaj linkuje sliku sa MAZGA na ekran njegove MAZGE(radari su spregnuti-imaju tu mogućnost-taktika uporabe-ekonomičnost-i te stvari).Budući nije odmah dobio sliku bio je prisiljen preći u mod A –MAZGA te ostvaruje zahvat otprilike kad i vođa.Za razliku od vođe on nije poslan na canadaire već u UN misiju(ili nešto tako),ne znam da li je još uvijek u misiji.
-druga neistina:Avioni su bili toliko neispravni da su piloti stalno bili izvan trenaže.

Istina o tome je slijedeća.Nikad veću ispravnost nakon remonta nisam doživio,a letim kao probni pilot 28 godina.Tijekom 10 godina(2003.-2013.)nalet EBA nikad veći(10 000 sati),a ja kao probni pilot u tom vremenu nikad manje probnih letova(možda 3 ili 4 leta tako da sam u stvari ja bio van trenaže) . Tako EBA u to vrijeme ne samo da je obučila pilote za svoje potrebe nego je obučavala i pilote za potrebe CA(Croatia airlines),Qatar airway,ALItihad,a može i AL Alamain.Danas naši piloti migova vjerovali ili ne lete i na A380 i na B747(ovo je zaista istina).Odškolovali smo više od pola eskadrile civilima .Zaluge nisu ostale nezapažene pa 2012.EBA dobiva prestižnu nagradu AWWCA ( all world war combat airplane).Za neupućene ono što je Oscar u filmskoj industriji to je AWWCA u zrakoplovstvu(zbog u svjetskim razmjerima najvećeg naleta u svibnju 2012.).

Ima toga još jako puno ali pametnom dovoljno.Pozdrav svima i sretan Vam 1.travanj .

Care! :master: :master:

.. poslati institucijama pa neka rade svoj posao ... a nama su trpali aferu sa kamionima, koja na kraju zapravo i nije bila afera ..

Pripreme za Kiowa Warriorse u punom je tijeku:

[You must be registered and logged in to see this link.]

Strana 5, planirana vrijednost: 325 000 Eura

zapravo skoro kao i za training za CL-415 243.715 Eura

Trakavica se nastavlja .... ali usporedba je vrlo, vrlo zanimljiva
Izvor: [You must be registered and logged in to see this link.]

Ukrajinci su “mila majka”, HRZ i PZO kupio 2002. četiri Mig-21 od Rumunja, a da se ne zna njihovo porijeklo

Cilj ove usporedbe je prije svega, prokazati svu nevjerodostojnost i licemjerje svih onih koji remont u Ukrajini pokušavaju kriminalizirati, a da su potpuno zakazali i zaboravili ukazati na stvarni kriminal počinjen prilikom ugovaranja remonta Migova u Rumunjskoj. Srećom, bunt u HRZ i PZO protiv takvog pojednostavljenja stvari danas je prisutan više nego ikad, pa smo tako dobili i ovu usporednu analizu.

Počnimo redom. Već je neko vrijeme glavna “optužba” u kriminalizaciji ukrajinskog remonta prekucavanje brojeva, odnosno različito porijeklo dokupljenih aviona za potrebe HRZ i PZO u odnosu na dostavljenu dokumentaciju. Ide se toliko daleko da se spominje kako se radi o prevari u režiji ukrajinske strane.

Iz gore dostavljene tablice, MORH je ugovorio sa rumunjskom stranom dokup 4 dvosjeda MiG-21. Porijeklo tih MIG-ova je nepoznato, za ukrajinske dokupljene postoji dokumentacija i kako god bili sklopljeni sa dijelovima sa različitih strana svijeta imaju dokumentiranu povijest). U vrijeme ugovaranja rumunjskog remonta zapovjednik HRZ i PZO je bio general Josip Štimac. Zanimljivo, danas je Štimac najveći kritičar remonta u Ukrajini i zagovornik ponovnog remonta Migova u Rumunjskoj. On je bio upoznat sa svim detaljima vezanim uz rumunjski remont. Dakle, ono što tada nije bilo očiti kriminal, prema Štimcu danas jest. Zašto je dozvolio dokup aviona koji nisu imali svoju povijest i zašto je to prošlo bez ikakvih primjedbi, nitko ne zna. HRZ i PZO je raspolagao sjajnim dvosjedima za remont, umjesto toga išlo se na dokup.

Prema informacijama bliskim sadašnjoj istrazi, utvrđeno je kako Ukrajinci nisu prevarili hrvatsku stranu jer su upravo sva sporna pitanja vezana uz prekucavanje brojeva i dokumentacije bila predmetom trodnevnih razgovora ukrajinske strane sa pripadnicima HRZ i PZO i MORH-a u Odessi i to odmah na početku remonta. Zaustavljeni su bili svi radovi dok se ne provjere činjenice vezane uz spomenuto. To je naložio tadašnji pomoćnik ministra obrane Viktor Koprivnjak. Nakon razjašnjenja svih detalja koji su interesirali hrvatsku stranu, remont je nastavljen.

Nadalje, i tada 2002. je mogao biti raspisan javni natječaj za remont aviona radi kvalitetnijih ponuda ali nije. Zašto nije na natječaj pozvan i remontni zavod iz Odesse koji je još za vrijeme bivše Jugoslavije obučavao zaposlenike današnjeg Zrakoplovno tehničkog centra iz Velike Gorioce u remontu i održavanju MiG-ova. Stvar je vrlo jednostavna, nije se mogla pozvati konkurencija, jer bi to značilo gubitak posla u Rumunjskoj s obzirom da se Rumunji nikad nisu susreli sa verzijom BIS za razliku od zavoda iz Odesse koji je to radio desetljećima.

Nadalje, u poslove 2002. nije bio uključen ZTC, koji je po sposobnostima remonta Migova i tada bio kvalitetnije rješenje od rumunjskog zavoda. O tome svjedoči i činjenica da je ZTC otklanjao najveći dio nedostataka i kvarova kad su avioni dopremljeni iz Rumunjske. Kome je u interesu bilo zanemarivanje domaće industrijske baze?

Pogledamo li cijenu remonta, možemo je usporediti sa remontom helikoptera Mi-8 u to doba i cijenom danas kako bi dobili realnu sliku.

Za vrijeme jamstvenog roka stručnjaci izvršitelja (Rumunjska) nisu trebali biti u Republici Hrvatskoj za razliku od ukrajinskih.

Probne letove na koje je utrošeno više od 200 tona goriva nakon rumunjskog remonta platili su porezni obveznici RH za razliku od aktualnog remonta u Ukrajini. Naime, na probne letove ukrajinskog remonta je utrošeno 159 tona goriva čije su troškove platili Ukrajinci.

Penali zbog kašnjenja nisu zaračunati rumunjskoj strani, Ukrajinci su zbog kašnjenja platili 400.000 EUR.

Vlasništvo nad projektom modernizacije pripala je Rumunjima dok u aktualnom ukrajinskom remontu vlasništvo pripada HRZ i PZO.

Jamstvena “apoteka” sa dijelovima nije bila obveza Rumunja dok su Ukrajinci to morali isporučiti.

Rumunjski zavod nije trebao bankovno jamstvo za dobro izvršenje ugovora niti za jamstveni rok. Ukrajinski zavod je morao dostaviti sve navedeno.

Da li je netko pomislio da bi netko mogao odgovarati kazneno zbog štetnog ugovora za RH sklopljenog 2002?

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this link.]

Gdje će se osim razgovora o pripremi PP sezone, razgovarati i o "ostalim aspektima djelovanja i funkcioniranja Ratnog zrakoplovstva". Prilika Vrhovnici da se konačno zauzme za HRZ, da ne ostane samo na predizbornoj kampanji.

cuj ako je njih ostavila za kraj - zna se i zasto ... radi se tiho i polako .... pa sad je bila u Bugarskoj a Bugari isto odlucuju o svom zrakoplovstvu ..

Admin je napisao/la:cuj ako je njih ostavila za kraj - zna se i zasto ... radi se tiho i polako .... pa sad je bila u Bugarskoj a Bugari isto odlucuju o svom zrakoplovstvu ..

Malo je falila bazu, ali ako će uistinu nešto napravit, skidam kapu.. 

Znam ali ... Pleso nece biti glavna baza ... to je jasno.
U ostalom tko ce biti na sastanku - to ce se vec vidjeti ...

Ljudi ... počelo odbrojavanje ...

[You must be registered and logged in to see this link.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

Helikopteri OH-58D Kiowa Warrior uskoro bi trebali letjeti hrvatskim nebom. Prema sporazumu koji bi uskoro trebao biti potpisan, 16 helikoptera bit će ove godine, u tri navrata, izravno zračnim putem isporučeno u bazu "Zemunik". Dolaze kao borbene platforme koje znatno povećavaju vatrenu moć oružanih snaga: ratnog zrakoplovstva, a posebice kopnene vojske jer se mogu koristiti u protuoklopnoj borbi

[You must be registered and logged in to see this image.]

Amerikanci ih zovu lakom konjicom odnosno očima i ušima kopnene vojske. Riječ je o helikopterima OH-58D Kiowa Warrior koji bi uskoro trebali letjeti hrvatskim nebom. Brigadir Davor Tretinjak, načelnik Stožera 93. zrakoplovne baze "Zemunik", ujedno zamjenik zapovjednika baze, čelnik je stručnog tima HRZ-a i PZO-a za njihovo uvođenje u operativnu uporabu. Nedavno je kao dio stručnog tima OSRH i MORH-a boravio u Alabami, SAD, gdje je imao priliku letjeti na tom helikopteru. Brigadir Tretinjak letio je upravo na hrvatskom helikopteru, odnosno jednom od dva ondje uskladištena i pripremljena za isporuku Oružanim snagama RH. "Prema sporazumu koji bi uskoro trebao biti potpisan, 16 helikoptera bit će isporučeno zračnim putem izravno u bazu 'Zemunik'. Sve, naravno, ovisi o dinamici potpisivanja ugovora i dinamici obuke, ali to bi se trebalo dogoditi tijekom 2016. unutar ukupno tri isporuke," objašnjava brigadir. Ističe da su helikopteri praktički novi, proizvedeni između 2010. i 2012., a u operativnu su uporabu uvedeni između 2012. i 2015. godine. "To su za nas iznimno dobre letjelice, jednostavne i jeftine za održavanje. Riječ je o letjelicama XXI. stoljeća pa ne zahtijevaju nikakvu žurnu nadogradnju. Dolaze kao borbene platforme koje znatno povećavaju vatrenu moć oružanih snaga: ratnog zrakoplovstva, a posebice kopnene vojske jer se mogu koristiti u protuoklopnoj borbi," ističe. Kad je nastao, helikopter Kiowa bio je napravljen kao izviđački i služio je za navođenje ostalih borbenih letjelica i sredstava KoV-a. Daljnjim razvojem postaje Warrior, odnosno može djelovati sam – u stanju je identificirati, prepoznati i naći cilj, sam ga pogoditi i uništiti. "Jako je sličan helikopteru Bell-206B, ali puno robusniji i s nižim stajnim trapom, oklopljen je i njim sam upravljao bez problema. Ima puno opreme i umjesto 'klasičnih analognih pokazivača', Digital Cockpit (Glass Cockpit and Display control system) pa se može reći da zahtijeva visoke sposobnosti i operatera i pilota. Zbog toga na njemu lete dva pilota jer desni upravlja letjelicom i oružnim sustavima, a lijevi MMS-om i navođenjem na ciljeve," prepričava svoja iskustva i dojmove brigadir Tretinjak te ponovno ističe važnost toga što će helikopteri doći u kompletu sa svim sustavima, sa svim senzorima, čak i s dijelom borbenog naoružanja. S helikoptera će biti skinute američke oznake i stavljene hrvatske, a vjerojatno će ostati mat crne boje jer su namijenjeni prije svega za noćno djelovanje. Kao dom novih helikoptera odabrana je 93. zrakoplovna baza jer od 1997. u uporabi ima Bell-206B Jet Ranger, a jedan od preduvjeta za letenje helikopterom OH-58D jest da piloti imaju upisanu preobuku za helikopter Bell-206B. Budući da u bazi postoje iskusni piloti, smanjuje se vrijeme i cijena obuke. Tako će obuka koja je planirana za 2016. i 2017. biti ubrzana, odnosno dva do tri mjeseca kraća. "U Zadar će prvo doći kompletan američki zrakoplovno-tehnički tim, tim probnih pilota i tim instruktora koji će održati kompletnu obuku za naš zrakoplovno-tehnički sastav i pilote sve do potpune borbene uporabe tog helikoptera. Obuka će trajati otprilike šest mjeseci za tehničare i pilote, s tim da su prvi na redu tehničari. Također, dolaze simulatori i pričuvni dijelovi, kao i sve potrebno za obuku, a kad tehničari završe preobuku stiže glavnina helikoptera i piloti nastavljaju preobuku," objašnjava brigadir Tretinjak. Čim obuka završi, negdje u ljeto 2017., prvih osam pilota bit će potpuno borbeno osposobljeno te će se moći reći da je OSRH u stanju sam održavati sve sposobnosti helikoptera Kiowa Warrior.
Helikopteri će se koristiti za borbeno izviđanje, borbeno djelovanje i potporu kopnenim snagama u svim uvjetima, danju i noću. Kako kaže naš sugovornik, mogu se koristiti čak i u civilne svrhe, npr. za traganje ili nadzor granica, zatim u potpori obalne straže, kao i za još niz potpornih aktivnosti. "To je sredstvo kopnene vojske i u potpori kopnene vojske pa se također u budućnosti nadamo da će se integrirati s ostalim sustavima vatrene potpore. Ima mogućnost laserskog označivanja ciljeva i djelovanja po njima, što znači da može samostalno odraditi zadaću ili linkom poslati podatke nekim drugim snagama koje će djelovati na cilj." Helikopter ima senzorsku kupolu, tzv. MMS (Mast Mounted Sight) sustav koji omogućuje projekciju okolice na Digital Cockpitu u svim vremenskim uvjetima, danju i noću, do udaljenosti od osam kilometara. Važno je istaknuti da je posebnim ugovorom predviđeno da će se svi sustavi, od MMS-a do konstrukcije motora te naoružanja, održavati u bazi "Zemunik".


[You must be registered and logged in to see this image.]
brigadir Davor Tretinjak-načelnik stožera 93. zb "Zemunik"


"Mogu reći da su američki partneri bili iznimno susretljivi i odgovarali na pitanja koja smo im uputili mjesec dana prije. To se odnosilo uglavnom na tehničke stvari, a oni su nam pripremili odgovore tako da smo na licu mjesta mogli dogovarati sve detalje," opisuje nam na kraju brigadir Tretinjak te još jednom ponavlja kako je Kiowa za hrvatske uvjete idealan helikopter koji će naše snage bez ikakvih problema imati dugi niz godina. Naravno, dolazak novih helikoptera otvara vrata moguće suradnje s europskim partnerima jer još neke zemlje razmatraju nabavu tih letjelica. Kako dodaje, s obzirom na to da će u bazi u Zemuniku biti i simulatori, postoji mogućnost da pripadnici vojski europskih zemalja u Hrvatsku dolaze na obuku, a danas-sutra u bazi bi moglo biti uspostavljeno i, primjerice, međunarodno obučno središte. Što se tiče infrastrukture i proširenja, dinamičkim planom predviđeno je uređivanje hangara, ali novi helikopteri ne zahtijevaju nikakve posebne uvjete i sva će oprema, alati i pričuvni dijelovi stići s njima. Dok većih infrastrukturnih promjena nema, potrebno će biti povećanje broja djelatnika pa brigadir Tretinjak otkriva da se unutar sustava već pokrenulo generiranje snaga jer će na temelju postojeće biti napravljena nova eskadrila koja će imati puno veći sastav. Zrakoplovno-tehnički letački sastav Eskadrile oduševljen je i raduje se novim helikopterima jer je to konačno pravi izazov za svakog vojnog pilota.
Bojnik Krešimir Ražov, zapovjednik Eskadrile helikoptera Bell-206B Jet Ranger, objašnjava nam da se radi plan i preustroj s obzirom na buduće zadaće. Dolaskom helikoptera promijenit će se misija Eskadrile koja će postati borbena. Također, sam bi se naziv Eskadrile u budućnosti trebao uskladiti s misijom i dobiti pridjev "borbena".

"Za te se buduće zadaće i misije pripremamo na postojećim platformama Bell-206B III koje su temeljna platforma i nužan preduvjet za letenje na helikopteru Kiowa Warrior. Sve taktičke zadaće i pripreme za letenje provodimo na ovom helikopteru, a to je izvrsna priprema za buduću obuku koju će provoditi američki tim," naglašava bojnik Ražov.
Dodaje da je trenutačno glavni fokus na noćnom letenju uz pomoć naočala za noćno gledanje (NVG). U tome su dosad ostvarili respektabilan nalet te osposobili pilote i instruktore letenja za temeljno i napredno NVG letenje pa se stoga mogu učinkovitije usredotočiti na zahtjevnije taktike i procedure u borbenim uvjetima. Kad su u pitanju pripreme i oprema, Eskadrila je nedavno od SAD-a dobila dodatnu donaciju NVG-a, američki model prilagođen za vojno djelovanje i integriran s helikopterima koji će doći. Prilagođene su za tzv. ADSS (ANVIS Display Symbology System) koji u vidnom polju pilota projicira sve bitne instrumentalne podatke i parametre helikoptera. Pilotima to daje znatnu prednost koja je bitna u realnom vremenu i borbenim uvjetima.
"Mi piloti u Eskadrili helikoptera svjesni smo važnosti ovog trenutka u povećanju naših sposobnosti i one će biti određen skok u tehnološkom smislu i mogućnostima uporabe oružnih sustava u OSRH. Imajući u vidu da je u svim zadaćama presudan ljudski čimbenik, iznimno smo motivirani za ulaganje maksimalnog napora u što kvalitetnije stjecanje znanja i vještina kako bismo ih učinkovito prenijeli na naše mlade pilote u Eskadrili.

[You must be registered and logged in to see this image.]
bojnik Krešimir Ražov-zapovjednik Eskadrile helikoptera Bell-206B


Tu se piloti zapravo nalaze u epicentru u kojem moramo biti u stanju precizno i učinkovito integrirati i sinkronizirati borbenu moć, gdje primjena sinkroniziranih vatri daje puno veći učinak nego ukupan zbroj pojedinačnih, dok istodobno prikupljanje i dijeljenje podataka u realnom vremenu skraćuje vrijeme donošenja odluke," nastavlja bojnik Ražov. "Nakon obuke s američkim timom instruktora bit ćemo kompletno osposobljeni za borbeno djelovanje u svim uvjetima, i danju i noću, u raznim zadaćama i na poligonima širom Hrvatske. Platforma za nas neće biti velika promjena vezano uz tehnike pilotiranja i osnovne procedure. Važna je činjenica da nam dolazi vrlo sofisticirana oprema koja ima velike mogućnosti integriranog djelovanja i koju ćemo uvesti u operativnu uporabu naših Oružanih snaga," zaključuje zapovjednik Eskadrile.

800 000 sati borbenih letova uz 90 posto ispravnosti
Dugogodišnje je iskustvo oružanih snaga SAD-a u uporabi tog helikoptera u Iraku i Afganistanu dokazalo da svoju ulogu ispunjava ne samo izvrsno, nego i povoljno, pa je tako tvrtka Bell 2013. godine objavila podatak o ukupno provedenih 800 000 sati borbenih letova helikoptera OH-58D s gotovo 90 % ispravnosti.  OH-58D Kiowa Warrior robustan je model helikoptera Bell-406 te nasljednik i visokomodificirana inačica OH-58A/C iz obitelji Kiowa koji je bio izrađen na platformi Bell-206. Nakon uvođenja u operativnu uporabu prošao je nekoliko modifikacija i to je prvi američki vojni helikopter opremljen Glass Cockpitom s indikatorima za praćenje i upozorenje o pokretnim ciljevima, prikazom termalne i noćne slike te ANVIS sustavom (Aviation Night Vision System). Riječ je o jednomotornom četverokrakom lakom izvidničkom borbenom helikopteru opremljenom naprednim ciljničkim sustavima s pomoću kojih može precizno locirati i selektirati ciljeve i djelovati svojim naoružanjem po njima ili pak proslijediti podatke integriranoj naoružanoj platformi, operativnom zapovjedništvu odnosno drugim letjelicama u području djelovanja. Srce sustava ciljnička je oprema smještena u senzorskoj kupoli (Mast Mounted Sight – MMS) iznad glavnog rotora helikoptera. Obuhvaća senzore za noćno i termalno skeniranje, teleoptičke senzore za snimanje pri smanjenom osvjetljenju, laserski sustav za određivanje udaljenosti i označivanje cilja te optički ciljnički sustav, što omogućuje djelovanje u svim vremenskim uvjetima danju i noću. Helikopter je najčešće naoružan strojnicom 12,7 mm dometa 2 km, nevođenim raketnim zrnima 70 mm (Hydra) dometa od šest do devet kilometara, modularnim protuoklopnim raketnim sustavom (Hellfire) dometa osam kilometara i raketama zrak-zrak (Stinger) dometa pet kilometara. Što se tiče zaštite, opremljen je ojačanom oplatom te oklopljenim sjedalima za pilote. Opremljen je i elektroničkim protumjerama kao što su infracrveno ometanje te upozorenjem na neprijateljska radarska skeniranja i laserske zahvate.
Osnovna je namjena helikoptera izviđanje i napad. U borbenim se uvjetima koristi za protuoklopno djelovanje, blisku zračnu potporu i vrlo blisku zračnu potporu, pratnju i zaštitu konvoja, korekciju i navođenje topničke precizne paljbe te borbu u urbanim područjima. Helikopter OH-58D Kiowa Warrior koristeći velike manevarske sposobnosti, sveobuhvatan elektrooptički senzor, napredne komunikacijske sustave i veliku vatrenu moć, može izvršavati zadaće na cijelom teritoriju Republike Hrvatske, danju i noću, u složenim meteorološkim uvjetima, ali i u operacijama potpore miru kao potpora, pratnja i zaštita snaga iz zraka.

Petra Kostanjšak
Foto: P. Kostanjšak, US Army


[You must be registered and logged in to see this image.]

Admin je napisao/la:Znam ali ... Pleso nece biti glavna baza ... to je jasno.
U ostalom tko ce biti na sastanku - to ce se vec vidjeti ...

Lučko se seli na Pleso, tako da hoće itekako. Osim toga proširena je vojna stajanka, radi se moderni hangar za DBD i pripadna stajanka, tako da i dalje je Pleso ona "glavna" baza..

Prenosim opet od Brigadira. 

Zamišljam situaciju. Dolazim na avion , probni let (a što drugo) , tehničari pored aviona , kako oni kažu : ireovci , oružari , specisti , motoristi , oni na APA , oni koji su punili gorivo , zrak , kisik ....Dok prilazim gledam avion ali i sve njih obuhvaćam pogledom , nema što , ozbiljni su to ljudi , moje kolege , suradnici (supatnici) , ljudi od beskrajna povjerenja , pošteni , časni , skromni , ali svaki u svojoj domeni stručan ili daje sve od sebe da bude takav-e to su moje kolege sa stajanke.
Tko nije osjetio miris kerozina na stajanci taj ne može razumjeti koliko jedni drugima vjerujemo (vjerujem im kao što sam vjerovao pokojnom bratu rođenom na današnji dan 05.04.-R.I.P.brate). A sad da se vratim na početak priče „zamišljam situaciju“ . E pa probajte zamisliti da sad netko od ovih ranije navedenih zna da je avion ne ispravan , ne kvalitetno urađeno , loš dio ugrađen , okretao glavu da ne vidi što se radi i da on to svom kolegi- pilotu ne kaže , tada ili u 4 oka – NEMOGUĆE . Da će MOJ tehničar sabotirati i dati mi avion , a da zna da nešto ne valja , da je loše urađeno , ne ispravno , e toga kod nas na stajanci nema , možda kod onih u redakcijama da – ovdje na stajanci takvi ljudi ne postoje.
I da će pisati pisma (predstavke) , a ne upoznati pilota sa problemom – e jbga previše i za moj želudac.
Ja sa takvima nikad nisam radio.... i ne radim ... i točka.

Ljudina! Profesionalac! Bravo! Ovo je HRZ! 

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ti ljudi su kao od celika ... nevjerovatno kako su cvrsti u svojim stavovima!



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

5.4.2016, PRIOPĆENJE

Predsjednica RH posjetila 93. zrakoplovnu bazu u Zemuniku

Predsjednica Republike i vrhovna zapovjednica Oružanih snaga Republike Hrvatske Kolinda Grabar-Kitarović posjetila je danas, u utorak 5. travnja 2016., 93. zrakoplovnu bazu Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane u vojarni Zemunik gdje su je dočekali ministar obrane Josip Buljević, načelnik Glavnog stožera OSRH general-pukovnik Mirko Šundov, zapovjednik HRZ i PZO brigadni general Miroslav Kovač te zapovjednici postrojbi iz vojarne Zemunik.

Tijekom posjeta Predsjednici su prezentirane planirane aktivnosti i zadaće u kojima će HRZ i PZO imati značajnu ulogu, posebno u ljetnim mjesecima kroz pojačano djelovanje protupožarnih zračnih snaga i pružanju potpore u hitnim medicinskim letovima te akcijama potrage i spašavanja.
Ističući zadovoljstvo što je u sklopu boravka u Zadarskog županiji posjetila zrakoplovnu bazu u Zemuniku, Predsjednica je izjavila kako je zadovoljna s pripremama zračnih snaga za ovogodišnju protupožarnu sezonu, koja će ovisiti i o vremenskim uvjetima. Govoreći u spremnosti borbene komponente HRZ-a i PZO-a, istaknula je kako se uvjerila da je hrvatsko nebo pod kontrolom i sigurno.
U sklopu posjeta bazi u Zemuniku Predsjednica je razgovarala s pilotima i zrakoplovno-tehničkim osobljem, te im zahvalila na njihovom doprinosu i svakodnevnom angažmanu.
Ministar Buljević istaknuo je kako je 93. zrakoplovna baza prepoznata ne samo kod nas nego i u svijetu. "Ovdje se školuju i stasaju hrvatski vojni piloti, imamo izvrsnu pilotsku školu zahvaljujući kojoj je baza u Zemuniku prepoznata i od strane NATO-a i partnerskih zemalja kao postrojba visokih potencijala u raznim obučnim aktivnostima", naglasio je ministar Buljević.

[You must be registered and logged in to see this link.]